puntata speciale di Easy Driver su Rai Uno su LML Star 200 4t

[SuperStar80]

Non credo ci sia nulla di idraulico. È una frizione diversa, di derivazione motociclistica, ho dato uno sguardo veloce alla documentazione che hanno in officina e visivamente l'esploso è diverso dalla solita frizione 7 molle. Appena saprò qualcosa in più vi racconto. ora come ora posso dire che lo spingidisco è montato su cuscinetti a sfera, ha 5 condotti 3 4 conduttori, ed è montata sull'albero secondario.

[Marcello500]

detto tra noi, si può montare sui vecchi 4t o no?

[lo_zarro]

marcè! mica sarà dura la tua frizione!!

[Marcello500]

dipende da quale punto della scala "zarro-COSA" fai riferimento

[SuperStar80]

detto tra noi, si può montare sui vecchi 4t o no?

Mah non credo, sono motori diversi. Il vecchio 4T deriva dal 2T, questo motore è nuovo il tutto, iniziando dal carter stesso. Poi la morbidezza al tocco credo sia data dai cuscinetti dello spingidisco.
Comunque x assurdo, anche se sembrano uguali, è come parlare di un BMW e di un CRF...

[Marcello500]

mincxxxxxa che brutta notizia ....
Zarrooo...ma non si può fare proprio nulla per ste frizioni?!?

[lo_zarro]

Marcè! Appena ci vedremo ti faró provare la mia e vedrai che la tua ti sembrerà morbidissima al confronto!!! Chiedi ad Alex o a Lore o a Vesponauta o a chi l'ha provata!!!!

[Viaggiatore]

Grazie!

Pian piano la famiglia crescerà e molti lasceranno i plasticoni!!

Il filmato mi ha preso perchè è proprio quella che aspetto: 200 rossa

[Marcello500]

Alex mi ha già descritto  ma io la voglio come quella di LML, o al massimo come quella di MATTEX....insomma..nun se po campà accussì!

[Marben]

Non credo ci sia nulla di idraulico. È una frizione diversa, di derivazione motociclistica, ho dato uno sguardo veloce alla documentazione che hanno in officina e visivamente l'esploso è diverso dalla solita frizione 7 molle. Appena saprò qualcosa in più vi racconto. ora come ora posso dire che lo spingidisco è montato su cuscinetti a sfera, ha 5 condotti 3 4 conduttori, ed è montata sull'albero secondario.

Quoto, inoltre è montata sul multiplo del cambio, tipo Vespa smallframe. In sostanza, un sistema ben diverso da quello usato sin qui sulle largeframe, comprese le 125-150 4T che usano la stessa frizione a sette molle impiegata sulle Star 2T, sulle PX 200, sulle T5 e sulle Cosa 1 150-200.
Comunque se la frizione risulta dura, prima di pensare a ciò che sta nel blocco, penserei a tutto quello che sta fuori.
Quindi verificare il percorso della guaina, e sulla 4T è anche più facile: che sia lineare e senza curve troppo strette. Eventualmente cambiare la guaina con una teflonata di buona qualità.
Cavo nuovo, eventualmente del tipo svedese, ben lubririficato lungo tutta la sua lunghezza.
Un'altra cosa che ho notato essere efficace è curare la sede, nella leva, del cilindretto che sta a capo del cavo. Se è ben lucidata, il comando ne guadagna in morbidezza e si evitano strani attriti, tipici di quando il cilindretto ruota a scatti nella leva. Con questa accortezza si allunga anche la vita del cavo stesso.

Con questi accorgimenti, ho ottenuto frizioni morbidissime su tutte le mie Vespe. Ho una sette molle anche sul mio PX MY, al posto della otto molle originale: ebbene, la leva è appena più dura rispetto a quando ci stava la otto molle.