La filosofia dell'elaborazione: vostre esperienze

[SuperStar80]

Apro questo post qui per non discutere in maniera "tecnica" dell'elaborazione vespistica, ma in maniera "filosofica".
Tralasciamo gli aspetti legali delle trasformazioni: ognuno credo sia consapevole delle conseguenze negative dell'elaborazione di qualsiasi veicolo (forze dell'ordine, eventuale garanzia), anche se sarei la persona più felice al mondo se potessi montare un qualsiasi kit di trasformazione e aggiornare la carta di circolazione... Comunque...
Il mio concetto di elaborazione non prescinde dal concetto di guida sicura: la vespa è un mezzo con limiti evidenti, soprattutto x quanto riguarda quello che definisco sicurezza passiva (capacità di assorbimento degli urti) che non possono essere potenziati, resta solo un minimo di margine sull'impianto frenante e sulla ciclistica.
Quindi ogni incremento prestazionale x me prevede un incremento dei mezzi di sicurezza.
Quindi il primo step credo sia la scelta di una gommatura di qualità, e questo vale anche x chi mantiene il mezzo originale.
Gli step successivi dipendono da quanto si vogliono incrementare le prestazioni: ad esempio un upgrade tranquillo (semplice marmitta o ritocco del gruppo termico originale, montaggio di 150 su 125 o gt 177 cc tipo Pinasco in ghisa o DR) può non necessitare di altri adeguamenti in materia di sicurezza.
Io credo invece che già dal Polini p&p qualcosa debba essere fatto: in particolare mi sono accorto che le nostre Star, a prescindere dal disco montato alla rovescia, abbiano un impianto frenante anteriore alquanto deboluccio...
Quindi io già dal Polini partirei con upgrade dell'avantreno: ammortizzatore per ridurre l'affondamento nelle frenate d'emergenza, disco e pastiglie di qualità...
Quindi x una elaborazione comunque soft, oltre ai costi di gruppo termico, marmitta e getti aggiungerei un altro centinaio di euro di spesa x adeguare la capacità frenante.
Ma poi, e qui mi riferisco in particolare alla Star, la trasmissione come regge diciamo i 15 cavalli del Polini? Lasciando perdere per un attimo gli alberi killer (speriamo siano davvero pochi), tutto il resto è ok? Cioè, le nostre Star godono di quel sovradimensionamento delle parti che  ad esempio garantiva un'affidabilità pari all'originale dei vecchi PX, che girano magari da vent'anni con un Polini e una Sito?
Penso alle frizioni, alle crociere ed in generale a tutti gli organi in movimento...
Ne sono passati di anni da quando montavo di nascosto il 115, 19 e Sito Quasar sul mio PK 50 XL... Con quel collettore a 3 prigionieri che non c'era verso di dargli tenuta, quei 90 orari lanciato che se x disgrazia dovevi frenare...
Adesso invece penso prima alla sicurezza, e mi rendo conto che comunque non me ne farei niente di una Star da 130 orari... O meglio, non la sfrutterei praticamente mai...
Chi di voi ha mezzi così performanti cosa ne dice? Si sente sicuro? Cioè io penso sempre al fatto che se dovessi fare una frenata d'emergenza a 130 orari... Meglio non pensarci!!

[ciccio88p]

il motore fino a un polini/parmakit turistico da 15cv li regge tranquillamente i problemi di cuscinetti, frizione e albero sorgono con potenze dai 20/25cv in su....
per il discorso della frenata io penso che la star o il px sia migliorato notevolmente rispetto a prima, non avrà una frenata da scooter ma è da prenderci l'abitudine...
comunque io penso che prima di tutto uno deve avere la testa sulle spalle a portare una vespa da 130 orari  e quindi sapere quando poter adare forte e quando no....a quelle velocità a volte neanche si ha il tempo di frenare all'improvviso quando c'è un imprevisto...a volte ci vuole anche c.lo nella vita!!

[Xispo]

Io ho scelto di preparare il motore al minimo politico. Monto un polini 177 P&P con un getto del max aggiornato e basta.
Velocità ottenuta 100 km/h con più accellerazione e spunto in montagna.
Volevo avere quel po' di brio in più per le salite e l'uso turistico senza stravolgere la proverbiale affidabilità, fermo restando che un motore molto preparato tende ad avere sempre più rotture o guasti o cedimenti...
Non mi piacciono le elaborazioni spinte e non ne capisco il senso, in quanto, un conto è migliorare qualcosina le possibilità di utilizzo di una vespa e un altro conto è ricavare un motore da gara stravolgendo non solo le caratteristiche ma anche la filosofia un po' pacioccona dello scooter.
C'è poi l'aspetto legale; spesso leggo in giro di elaborazioni talmente spinte da essere inequivocabilmente oggetto di controllo e spesso sequestro da parte degli agenti, solo che a parere dei proprietari la responsabilità sarebbe proprio degli agenti e non di se stessi che hanno creato un mostro totalmente illegale.
Insomma, credo che anche le modifiche al motore vanno fatte con un po' di furbizia e senza esagerare...

Per quanto riguarda frenata e tenuta penso che per le Star/vespe siano parole un po' grandi, secondo me sono  veicoli che stanno in piedi più per miracolo che non per precise caratteristiche progettuali...

[IlSanto]

Le elaborazioni che ho sempre fatto io sono state tutte rivolte al miglioramento delle prestazioni per consentirmi un uso turistico del mio scooter, permettendomi di affrontare al meglio tratti collinari se non proprio montani, viaggi in due con bagagli al seguito senza dover sforzare motore e altro. Poi le ultra-prestazioni per me sono inutili vista la mia proverbiale guida da inetto (infatti tendo a consumare precocemente ganasce e tamburi perché temo le curve).

[Simone_g_r]

Io non sono contratio all'elaborazione sono contratio alle esagerazioni vedi star/vespa che raggiunge i 130 km/h a mio avviso è una follia... anche perchè (per citare Ciccio di cui rispetto l'idea ma che non condivido) non si può contare solo sul c**o nella vita una volta o l'altra finisce... ogni mezzo devo avere prestazioni consone alla sue caratteristiche... metterei un 177 cc sulla mia star ma solo per avere brio in basso e non sforzare troppo quando si è in due... velocità max che raggiungerei con la star 8o - 85 km/h

Ciao
Simone

[skoppon]

E infatti siamo sempre li'. Le elaborazioni soft, occorrono solo per avere un pochino piu' di brio/spunto ed una velocita' di crociera che permetta la motore di rimanere riposato e ad un numero di giri minore e mai per correre come dei forsennati.
Ho un semplice Parmakit 177 ed un pignone del 22 (e naturalmente marmitta e getti adeguati). Arrivo a 80/85 a mezzo gas, il motore gira a regimi medi e sono contento cosi' perche' mantengo ancora la padronanza del mezzo. Inoltre non avverto piu' le pendenze (soprattutto in 2). E' questa la mia filosofia di elaborazione e mai mi sognerei di andare a manetta perche' a quel punto sarebbe il mezzo ad avere la padronanza e non io.
Inoltre, indipendentemente da freni ed ammortizzatori potenziati, occorre tenere presente che l'aereodinamicita' della Vespa/Star mal si presta ad alte velocita'.
In conclusione, un mezzo piu' performante, ma mai per correre al limite delle possibilita'.

[SuperStar80]

Vedo che più o meno siamo tutti sulla stessa lunghezza d'onda... Io oggi monto un Brembo Serie Oro con pastiglie dedicate... A voi trarne le considerazioni del caso