Raid da cataltico

[Fra79]

Buongiorno a tutti,
in questi giorni sto leggendo "Hasta la fin del mundo ...in Vespa".Una particolarità interessante emersa dalla lettura,  confermatami dall'autore, è che uno dei partecipanti al raid che da Buenos Aires puntò alla Terra del fuoco pilotò una Vespa My ( fine 2005 ,euro 2) ancora in rodaggio e perfettamente catalizzata.Fu nel gruppetto di quelli che non ebbero particolari problemi , nonostante il duro percorso.Lorenzo , l'autore , mi ha detto che era uno dei piloti più tranquilli.Altra nota interessante è che le Vespe affrontarono  sia il caldo torrido  per centinaia di Km , sia il freddo.Penso quindi che il tanto vituperato catalizzatore delle Star non provochi danni se non limitare un pò la brillantezza.
Ciao!
Francesco

[Marben]

La marmitte catalitiche del PX Euro2 e della Star Euro3 sono decisamente diverse fra loro. Basta solo sentire il rumore: quello dei PX Euro1-2 è un rumore metallico, rimbombante, a mio giudizio fastidioso; quello delle Star Euro3 è più simile a quello delle vecchie Euro0, solo più ovattato, incredibilmente sommesso, ma decisamente più armonioso. Il rovescio della medaglia è che lo scarico delle Star è fortemente strozzato, il che riduce drasticamente le prestazioni; quello delle PX Euro1-Euro2 non dava perdite così sensibili.
Il discusso fattore "affidabilità" dipende in particolare dalla presenza del SAS; per stessa ammissione di un amico dipendente Piaggio, coi PX Euro2 l'affidabilità è diminuita. Penso più per usura precoce, in ragione delle maggiori temperature d'esercizio. Non parliamo tanto di un "rischio scaldata", che probabilmente è scongiurato da opportuni giochi di montaggio previsti per il gruppo termico. Quindi si può teorizzare una vita chilometrica più breve per questi motori abituati a temperature sensibilmente più elevate.
In questa ottica non mi stupisce che quel PX Euro2 abbia brillantemente superato la dura prova del Raid, bisogna poi vedere il grado di usura maturato nel tempo, coi chilometri.

Stesso dicasi per le Star, per le quali oltretutto è necessario rivedere in toto la carburazione, poichè le prestazioni aumentano sensibilmente.

Ad ogni modo continuo a ritenere saggia una scatalizzazione, che permette al motore di lavorare più fresco, a garanzia della durata nel tempo; certo, nel caso delle Star bisogna fare i conti con le ipotesi comunicate da LML Italia, che ha voluto mettere in guardia la propria clientela sul tema della scatalizzazione. A loro dire, tale manipolazione può causare il cedimento dell'albero motore. La questione è certamente controversa, sono più le ombre delle luci nelle loro relazioni; ad ogni modo, è saggio prendere in considerazione la sostituzione dell'albero, volendo procedere con la scatalizzazione. Fatto questo intervento, si può dormire sereni: abbiamo tanti esempio di Star scatalizzate con albero sostituito, esse macinano chilometri senza alcun problema e con ottime prestazioni.

[Marcello500]

E' un libro stupendo...alla fine a me ha lasciato un senso di "vuoto"...quasi quasi mi mancava la presenza di Lorenzo e di tutti quei pazzi...sopratutto il "Turbo":-)
Per quanto riguarda l'effetto della catalizzazione in quel viaggio, beh è vero che le condizioni di viaggio non sono state esattamente "normali", ma c'è da dire che quel viaggio lo fece anche un raider con una motoretta 100cc... non credo che la catalizzazione sia un rischio per i nostri mezzi, come non lo sia il contrario...penso sia solo una differenza di prestazioni.

[Fra79]

Io non sono un sopraffino conoscitore della meccanica , ma ho trovato sempre  difficoltà a capire come la scatalizzazione interferisse sull'albero. Anch'io penso che l'affidabilità di un mezzo debba essere verificata sulla lunga distanza però mi sembrava significativo come un mezzo nuovo e originale abbia affrontato un viaggio impegnativo senza particolari difficoltà.Spesso nei vari forum si parla di elaborazioni con Dr ,Polini, ecc, ma penso che anche solo come escono da mamma LML (o anche Piaggio adesso) sia garanzia di lunghi viaggi.Notavo che anche il 4T ultimamente si sta facendo onore  con vari raid fino in Turchia!

[Oscar]

Concordo con Marben, la kat delle star 2t è strozzatissima (molto meno lo è invece quella dei px), la prova è appunto il rumore troppo ovattato e sommesso, la grande limitazioni nelle prestazioni che determina, e basta guardarlo per rendersi conto di quanto sottile sia il collettore, nessuna marmitta lo ha così stretto tanto che mi sento di dire con trasnquillità che è già sottodimensionato per un 125, ed a maggior ragione per un 150. Inoltre credo all'interno sia anche più complicato, a giudicare dai numerosi punti di saldatura delle paratie (certamente non è una sola)...

[Andor]

Comunque la star ha la testa differente dal px (non so se quello prodotto ultimamente la monta uguale),monta candele a filetto lungo e ha una guanizione in rame ,penso siano modifiche fatte per la catalizzazione ricevuta e non a caso che dite?

[Marben]

Comunque la star ha la testa differente dal px (non so se quello prodotto ultimamente la monta uguale),monta candele a filetto lungo e ha una guanizione in rame ,penso siano modifiche fatte per la catalizzazione ricevuta e non a caso che dite?

La testa della Star è di tipo emisferico con banda di squish, mentre sui PX è a "berretto di fantino". Escluderei una correlazione con lo scarico catalitico: le LML usano una testata del genere da anni (anche le vecchie Euro0 vendute come "Vespa Originale" l'avevano); inoltre anche Bajaj e Cosa 2 150 montavano una testa analoga. Sulla Cosa, tuttavia, non era prevista la guarnizione sottotesta, mentre sulle Bajaj era presente.