Sito

[lml]

A si? Ho ripetuto quello dettomi dal meccanico.
Ti va di spiegarmi meglio le differenze tra disco rotante e raggi fotonici? A no disco rotante e lamellare?
Ciao Federico

[Marben]

Nell'ammissione a disco rotante una delle due spalle dell'albero motore ha una parte tagliata e lavorata, cos?¨ che essa agisca da valvola su un foro ricavato nella camera di manovella. La funzione di valvola permette al carburante nebulizzato dal carburatore di accedere alla camera di manovella e, da qui, di raggiungere la camera di scoppio.

L'ammissione lamellare consiste nell'adozione di un "pacco lamellare". E' una base sulla quale sono applicati dei 'petali', lamelle di acciaio armonico che operano come valvole, essendo deformati in funzione della depressione che si crea nel complesso camera di manovella + camera di scoppio.

In poche parole, nel primo caso è l'albero che, girando, funge da 'mulino' porta il carburante nel cilindro; nel secondo, il pistone salendo crea una depressione, per la quale i petali si sollevano dalla loro sede (immaginati un risucchio che fa aprire delle porte), lasciando passare il carburante.


Per quanto riguarda i getti, bisogna a questo punto verificare che il cilindro sia a tre o a cinque travasi.
Ad ogni modo la configurazione del PX Arcobaleno è:
- 125 cc: Getto minimo 45-160, Freno aria massimo 160, Emulsionatore BE3, Getto massimo 98 (96 con miscelatore);
- 150 cc: Getto minimo 48-160, Freno aria massimo 160, Emulsionatore BE3, Getto massimo 102 (100 con miscelatore);

[lml]

Capito un po' meglio, ma quale dal punto di vista è più prestazionale?
Ciao Federico

[Marben]

In termini assoluti la valvola rotante è la più adatta a motori da competizione (potenza pura), la usano le moto da pista 2 tempi; di contro per motori semplicemente spinti puù essere preferibile il lamellare (erogazione più 'pulita' e alimentazione più 'precisa'). Non è un caso, infatti, che i carter lamellari LML siano spesso impiegati per elaborazioni.
Dal punto di vista dell'affidabilità la valvola rotante non è soggetta ad usura, mentre i petali del pacco lamellare necessitano di essere sostituiti, ma possono durare molto!
C'è da dire che se salta un paraolio o un seeger del pistone, qualora i frammenti finiscano nella camera di manovella, la valvola rotante sarebbe compromessa; il pacco lamellare, non avendo il principio di valvola controllata a rotazione, non ne risentirebbe.

[lmoscatiello]

Un pù di domande. Considerato, quindi, che la Star è un 3 travasi, nel caso di montaggio della sito il getto del massimo da 100 passerebbe a 98 e l'emulsionatore da BE3 a BE5? E gli altri 2 componenti resterebbero uguali? Poi bisogna ricarburare? E' un'operazione difficile o con un pù di pazienza, ed i consigli dell'espertissimo Marben, potrebbe essere fatta anche da soli?

[Utente cancellato]

La sostituzione dei getti non è un'operazione molto difficile.
Una volta individuato il carburatore, basta smontare il coperchio e togliere il filtro aria, aprire quindi il carburatore e sostituire i getti. Particolare attenzione deve essere fatta in fase di rimontaggio, mi riferisco alle guarnizioni. Una cattiva chiusura da quelle parti porterebbe il carburatore ad aspirare aria in eccesso dalle fessure.
La carburazione in ogni caso va sempre rifatta.

Spero presto di riuscire a farvi una guida fotografica, spiegata più in dettaglio. 

[lmoscatiello]

Ho chiesto all'unico rivenditore della mia città e la Sito la vende 40 ‚Ǩ. In linea con i prezzi su ebay, ma si risparmiano 10-12 ‚Ǩ di spese di trasporto. Ma quando gli ho chiesto anche i getti 160/BE5/98 (ho preso la notizia da un forum vespa) è cascato (o ha fatto finta di ) dalle nuvole in quanto, secondo lui, al cambio di marmitta non è necessario cambiare i getti. E poi, mi ha chiesto, questo BE5 cos'è? Lo spillo conico? Alla fine gli ho detto che se non trovo i getti la marmitta non la prendo. Dove li posso trovare?

[Marben]

Occhio che i getti che citi sono quelli del PX catalitico, sono tendenzialmente magri. La giusta configurazione è: 160 + BE3 + 96 (125) o 100 (150).

Dovresti trovarli da ricambisti abbastanza forniti o in qualche vecchia officina. Forse in Piaggio il BE3 non è più ordinabile, ma è una notizia da verificare.
Ad ogni modo da qualche tempo il distributore di ricambi Dell'Orto è la Malossi, cerca eventualmente qualche rivenditore del marchio!

[lmoscatiello]

Ho capito che 100 è il getto del massimo, ma è quello della Star o quello che dovrei montare? E  poi 160 e BE3 cosa sono? Lo chiedo per capire io e per spiegarlo a chi me li dovrebbe vendere. Scusami, ma non ho le idee chiare su cosa monta la Star e su quello che debbo sostituire qualora montassi la Sito.

[Marben]

160 è il freno aria, il BE3 è l'emulsionatore, mentre 100 è il getto del massimo. Questa configurazione che ti propongo è quella del PX Arcobaleno. Ad ogni modo, prima verifica che getti monta attualmente la tua Star, cos?¨ possiamo ragionarci un po'.
Smontarli non è difficile.

Allego l'esploso del carburatore.