Collettore aspirazione

[lo_zarro]

hai una foto di tutto l'ambaradan?
hai provato la pompa a depressione?
bobina, cavo e pipetta sono gli originali?

[terencio]

Ora vado a fare foto.
Bobina e il resto tutto originale.
pompa a dep non ho mai affrontato l'argomento per ignoranza ma sarà il caso di studiare un po'.
cerco di fare un video anche.

eppoi.. grazie lo_zarro

[terencio]

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http://www.mediafire.com/file/kb7ij0a0evcmidq/20180330_155425.mp4

Ho fatto anche il video si sentirà di cacca sicuramente ma spero renda l'idea.
è stato un parto allegare questi con la mia super adsl.

[terencio]

https://youtu.be/cxU46iPYHxw

Se il video non si vedesse

[terencio]

Chiudo questo mio topic per non lasciarlo aperto sperando che possa essere utile a chi, come me un po' insesperto è andato a fare ritocchi un po' a casaccio alla propria vespaccia andando a tastoni e tentativi.

La conclusione della storia è: finalmente è carburata!

Attuale configurazione

Mikuni Vm 22 applicato su collettore originale e su airbox originale con getto max 95.

Problemi riscontrati nel montaggio del carb "cinese" ( anche senza virgolette andava bene perché lo è davvero anche se c'è scritto Japan)
il collettore suo combacia ma è storto e va all'interno bisogna togliere l'airbox
lo stesso collettore è più largo di diametro di quello originale Star
Con il filtro a spugna o a rete e collettore del mikuni non c'è stato versi di carburarla ( o entrava troppa aria o troppa benzina o tutte e due non l'ho mai capito) nemmeno cambiando il getto del max aumentandolo riuscivo a risolvere avevo sempre questi vuoti impressionanti quando spalancavo il gas.

Migliore configurazione mantenere il Vm 22 tutto originale e montarlo sul collettore lml e sull'airbox

Ricordarsi di cambiare il cavo acceleratore perché risulta corto con il nuovo carburatore.

Miglioramenti percepibili: più prontezza in accelerazione e anche qualcosina in allungo ma non rilevante ( visto che con la vespa la velocità non mi interessa più di tanto).

Questo carb presenta la scomodità di avere la vite di regolazione miscela aria sotto, quindi bisogna azzeccarla o smontare ogni volta. Io mi sono trovato in equilibrio con 2 giri e 3/4 da tutto chiuso  e lo spillo alla 3° tacca ma più per "prudenza" che per altro visto che anche sulla 2° era buono. Candela nocciola anche dopo una bella tirata di collo.

Non ho provato ancora la resistenza e la durata del carburatore orientale su viaggi più impegnativi ( tipo un paio d'orette) ma con il bel tempo proverò a vedere se resiste e se tengono le guarnizioni e i vari componenti.
Sicuramente la prova del nove sarà lo starinsieme....se non arrivo con l'autostop è segno che un pochino dura .
I consumi? non sono adatto per questo tipo di test... sto in montagna e col 125 sto sempre con l'acceleratore spalancato..comunque saranno aumentati...spero non di molto..me ne accorgerò dalla frequenza di pieni

HA la levetta dell'arricchitore dentro e non c'è possibilità di utilizzare il cavetto dell'aria  quindi a meno che non siate me pensate ad una soluzione altrimenti giù di pedale specialmente col freddo....
Prossimi interventi:
ho intenzione di applicare:
una pompetta a depressione meccanica visto che ho tolto il SAS e che posso sfruttare l'aspirazione di quel piselletto sul collettore che devo tener tappato malamente ora..
 la marmitta originale debitamente scatalizzata al posto della sito plus per vedere come si comporta se meglio o peggio
applicare una CDI trovata su Aliexpress però non so se la devo prendere AC o DC e magari se qualcuno me lo dicesse mi risparmierebbe un bel po' di ricerche.
Per il resto grazie a chi mi ha dato una mano in questi post. La starina barcolla ma non molla e io e lei dobbiamo fare ancora un po' di strada insieme...

[Foreigner]

Ciao,
Grande  riassunto ,per il cdi avevo preso uno tipo originale ma non mi aveva cambiato nulla e direi era peggiorato.
Ma con quelli da più regolabili dovrebbe andare più su di giri

[rimo687tc]

Chiudo questo mio topic per non lasciarlo aperto sperando che possa essere utile a chi, come me un po' insesperto è andato a fare ritocchi un po' a casaccio alla propria vespaccia andando a tastoni e tentativi.

La conclusione della storia è: finalmente è carburata!

Attuale configurazione

Mikuni Vm 22 applicato su collettore originale e su airbox originale con getto max 95.

Problemi riscontrati nel montaggio del carb "cinese" ( anche senza virgolette andava bene perché lo è davvero anche se c'è scritto Japan)
il collettore suo combacia ma è storto e va all'interno bisogna togliere l'airbox
lo stesso collettore è più largo di diametro di quello originale Star
Con il filtro a spugna o a rete e collettore del mikuni non c'è stato versi di carburarla ( o entrava troppa aria o troppa benzina o tutte e due non l'ho mai capito) nemmeno cambiando il getto del max aumentandolo riuscivo a risolvere avevo sempre questi vuoti impressionanti quando spalancavo il gas.

Migliore configurazione mantenere il Vm 22 tutto originale e montarlo sul collettore lml e sull'airbox

Ricordarsi di cambiare il cavo acceleratore perché risulta corto con il nuovo carburatore.

Miglioramenti percepibili: più prontezza in accelerazione e anche qualcosina in allungo ma non rilevante ( visto che con la vespa la velocità non mi interessa più di tanto).

Questo carb presenta la scomodità di avere la vite di regolazione miscela aria sotto, quindi bisogna azzeccarla o smontare ogni volta. Io mi sono trovato in equilibrio con 2 giri e 3/4 da tutto chiuso  e lo spillo alla 3° tacca ma più per "prudenza" che per altro visto che anche sulla 2° era buono. Candela nocciola anche dopo una bella tirata di collo.

Non ho provato ancora la resistenza e la durata del carburatore orientale su viaggi più impegnativi ( tipo un paio d'orette) ma con il bel tempo proverò a vedere se resiste e se tengono le guarnizioni e i vari componenti.
Sicuramente la prova del nove sarà lo starinsieme....se non arrivo con l'autostop è segno che un pochino dura .
I consumi? non sono adatto per questo tipo di test... sto in montagna e col 125 sto sempre con l'acceleratore spalancato..comunque saranno aumentati...spero non di molto..me ne accorgerò dalla frequenza di pieni

HA la levetta dell'arricchitore dentro e non c'è possibilità di utilizzare il cavetto dell'aria  quindi a meno che non siate me pensate ad una soluzione altrimenti giù di pedale specialmente col freddo....
Prossimi interventi:
ho intenzione di applicare:
una pompetta a depressione meccanica visto che ho tolto il SAS e che posso sfruttare l'aspirazione di quel piselletto sul collettore che devo tener tappato malamente ora..
 la marmitta originale debitamente scatalizzata al posto della sito plus per vedere come si comporta se meglio o peggio
applicare una CDI trovata su Aliexpress però non so se la devo prendere AC o DC e magari se qualcuno me lo dicesse mi risparmierebbe un bel po' di ricerche.
Per il resto grazie a chi mi ha dato una mano in questi post. La starina barcolla ma non molla e io e lei dobbiamo fare ancora un po' di strada insieme...

Ciao, dopo un anno di utilizzo come va la star con questo carburatore?

Grazie