Manutenzione ordinaria.

[lmoscatiello]

Se ho visto bene mi sembra la prima discussione. Ho letto con attenzione quanto scritto da Alex circa il rodaggio e l'opportunità di arricchire la miscela. Considerato che ho percorso meno di 200 km, penso che seguirù il consiglio. Ho visitato i vespa forum per conoscere gli interventi di manutenzione ordinaria sulla PX, da adottare anche sulla Star. Confesso che mi sono confuso, se non frastornato, sia riguardo alla densità dell'olio del cambio, ma anche per esempio sulla pressione delle gomme. Circa l'olio del cambio si va dal 30 per macchine agricole, al 10w40 delle auto all'80-90 specifico per cambio. Per le gomme, invece, si passa da una pressione all'anteriore variabile da 1,2 ad 1,8 e per il posteriore da 1,7 ad addirittura 2,5. Per quanto riguarda il cambio, il manuale d'uso della Star non riporta riferimenti specifici, mentre per la pressione viene indicato un 1,2 e 1,7.

[Utente cancellato]

Oddio, sai che ora mi sto confondendo anche io?  ù?
Mi riferisco alla pressione delle gomme, che in genere tengo a 2.0.
Considera perù che viaggio sempre col passeggero.
Domani chiederù a tutti i gommisti che trovo in giro. Prendo tutte le risposte, e faccio la media. Dovrebbe venire fuori la risposta esatta.
Vi farù sapere

[Utente cancellato]

Confermo! pressione a 2.0 anteriore e posteriore.
E' un buon compromesso, se viaggi spesso con un passeggero o anche se hai qualche chiletto di troppo ( se poi si viaggia in due di misura extra-large anche un 2.2 posteriore non guasta).
Per la parte anteriore ho potuto constatare personalmente che con la pressione inferiore a 1.5, perdo l'avantreno in piega, o in frenata brusca (uso molto il freno davanti). Con la pressione anteriore a 2.0 sono svaniti questi problemi e comunque la sospensione fa il suo lavoro e le buche non si sentono troppo.

[lmoscatiello]

Allora penso che il "vecchio" meccanico vespa che mi ha consigliato 1,8 e 2,00 non abbia avuto torto, considerato che gli ho detto che viaggio quasi sempre solo.

[Marben]

Attenti che 2 bar all'anteriore (sul quale grava meno peso) sono veramente tanti, col rischio di ridurre sensibilmente l'aderenza del copertone. Vi consiglio 1,4-1,5 all'anteriore e 2,0 al posteriore (2,3 se spesso con passeggero).

Per l'olio di norma nella LML il classico SAE 30 o un multigrado con forbice accostabile, rigorosamente minerale e privo di alcun additivo antiattrito, pensa l'inesorabile slittamento della frizione.
Il PX recente usa l'olio 80W90 poichè ha una frizione di tipo differente (quella a 8 molle montata inizialmente sulla Cosa), mentre la LML adotta la vecchia e robusta frizione a 6 molle, che dal canto suo richiede olii più fluidi (SAE 30 e simili per l'appunto) perchè con olii più densi si possono verificare antipatici episodi di incollaggio..

Se riuscite a trovare il SAE 40 minerale, io ritengo che sia un ottimo compromesso: non è cos?¨ denso da incollare la frizione a freddo, tuttavia è un poco più denso del 30, conseguentemente ingranaggi, crocera e cuscinetti ringraziano.

[lmoscatiello]

Il Sae 40 minerale è quello per le auto? Se si, quando il mio vecchio mecc. dice che nelle "vespe lui ci mette il 10w40" non sbaglia?

[Marben]

Il SAE 40 non è necessariamente per auto, è un olio minerale generico; il 10W40, a giudicare dalla forbice, è di norma un semisintetico. Se perù è un minerale, la scelta non è cattiva. Tuttavia sarebbe meglio un monogrado o anche un multigrado ma un po' più denso: per esempio Bajaj consiglia per sue vespe il 20W40 (che sinceramente non ho mai visto in giro!).