Silent-block

[roberto.giarratana]

Cmq questo è il silent block degli ammortizzatori della Honda Civic. L'auto! 

 

[giulio8824]

le nostre star sono dei veri e propri frankenstein... con pezzi recuperati qua e la...

[Neropongo]

Cmq questo è il silent block degli ammortizzatori della Honda Civic. L'auto! 

le nostre star sono dei veri e propri frankenstein... con pezzi recuperati qua e la...

Ma io non lo vedo tutto questo grande scandalo.
Quando si parla di cuscinetti, paraoli e gommine varie tutte le case si devono adattare a quello che si trova in giro. Mica pensate che fanno queste parti ad hoc?
Da quello che so io non c'e' ricambio piaggio o vespa che sia che non e' compatibile con qualcosa di sorprendentemente diverso.
Il cuscinetto di banco Vespa e' secondo me il caso piu' curioso. I cuscinetti 98305 su questa pagina sono sul lato frizione di quasi tutte le vespa largeframe dagli anni 50 ad oggi.

Nel caso LML, in India c'e' una grossa produzione Honda, quindi enorme reperibilita' di ricambi gia' belli e pronti da usare.

[roberto.giarratana]

@Neropongo ti consiglio di seguire questo topic:
http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=18785.0
 

[danielimo]

Questo si che è il post di cui ho bisogno, grazie mille a @figaro per la soffiata e per il post, proprio ben fatto...
Purtroppo me lo ero perso troppe cose da fare a casa...

Quindi con 16 euri potrei sostituire il silent block, benissimo..
Due domande:
- Il tubo esterno che hai dovuto tagliare col seghetto secondo te. non si riesce a sfilare in altro modo? Conta che io farei il lavoro a carter montati...
- Hai saputo se con l'utilizzo è andato tutto bene? Mi pare che il dimetro interno del carter è 35 e quello esterno del silent block sia di 34 e volevo sapere se questo non crea problemi dopo l'assemblaggio.

Grazie mille in anticipo, troppo bello il lavoro che hai fatto..

[figaro]

figurati  come detto è un piacere essere utile ...
cerco di andare in ordine
- il "tubo" è montato con una discreta interferenza e non sono riuscito a sfilarlo se non come ti ho detto ... ho provato a scaldare ... cacciaspine&mazzetta ... niente  e considera che lavoravo pure bello comodo ...
Infilare qualcosa fra tubo e alluminio (punzone, cacciavite) non ci ho nemmeno provato per paura che si spaccasse il carter. L'unico consiglio che posso darti se non vuoi tirar giù il motore è issare tutta la Star su un vecchio tavolo e lavorare "alti" (con una palanca e un amico ben piazzato ci si fa  )
Forse si può provare ad assottigliare il tubo dall'interno con un dremel ma non è mica facile capire quando fermarsi ... comunque con un seghetto di quelli piccoli ci si fa perchè avrai visto che da una parte il carter è aperto
- Per i diametri nessun problema ... anche l'interno del carter è 34 e il silent-block ci va dentro con la giusta interferenza. Sulla durata non so che dirti perchè il motore non l'ho ancora montato ma confido che vada meglio dell'originale 
C'è una cosa che credo di aver dimenticato di dire ... il foro interno del "ricambio" dovrebbe essere da 10 e va portato a 14 mm ma c'è tutto il materiale necessario... no problem. Io ho usato il mio tornietto
[ Gli Ospiti non possono vedere gli allegati ]
ma anche con un trapano a colonna si fa senza problemi
Mi spiace che siamo lontani ... ti darei volentieri una mano
Ciao e facci sapere

[Vikingo]

Ciao a Tutti,
riprendo questa discussione per chiedervi se è possibile che il disassamento della ruota posteriore nei confronti del telaio, possa essere determinato dal consumo bei silent block dei quali si è discusso qui.
Preciso che la mia è una 151 4T con 8500 km all'attivo e nessuna caduta.
Ho percorso sempre strade asfaltate e non ricordo colpi particolarmente importanti dovuti a buche stradali.
E' vero che io peso un quintale  , ma il difetto mi pare un po' prematuro e un po' troppo accentuato.
Grazie

[skoppon]

Ciao a Tutti,
riprendo questa discussione per chiedervi se è possibile che il disassamento della ruota posteriore nei confronti del telaio, possa essere determinato dal consumo bei silent block dei quali si è discusso qui.
Preciso che la mia è una 151 4T con 8500 km all'attivo e nessuna caduta.
Ho percorso sempre strade asfaltate e non ricordo colpi particolarmente importanti dovuti a buche stradali.
E' vero che io peso un quintale  , ma il difetto mi pare un po' prematuro e un po' troppo accentuato.
Grazie

Il tipo di strada c'entra poco. I silent block prima o poi se ne vanno a ramengo, anche se 8.500 km sono effettivamente un po' pochini.
Non so come funziona sul 4T (perche' il telaio e' a tubi e non e' stampato in lamiera come i 2T), ma su un 2T di solito quanto il telaio e' leggermente obliquo sulla ruota (e dalla foto sembrerebbe cosi') di norma vuol dire che si e' consumato il silent block grande, quindi quello davanti al motore. Quando la ruota invece e' un po' disassata (e mi sembra di vedere anche questo), di norma dipende da entrambi, sia quello grande che quello piccolo. Su quello piccolo, pero', potrebbe essersi solo semplicemente spostato il tubicino di ferro che accoglie la vite.
Detto cio', poiche' in vita mia non ho mai visto una Vespa/Star dritta al posteriore, se questa cosa non ti compromette la stabilita' (e non credo) non preoccuparti oltre il dovuto anche perche' mentre cambiare quello piccolo potrebbe risultare abbastanza agevole (si tirano 2 accidenti ma si fa) quello grande e' un po' piu' complicato (diciamo che gli accidenti diventeranno una ventina). Inoltre non esistono piu' quelli interi a tutta lunghezza dell'asse di aggancio del motore, ma 2 piccoli, che non e' che durino poi piu' di tanto).
PS: Ripeto che e' un'esperienza da 2tempista; poi magari scopro che il 4T davanti non aggancia al telaio alla stessa maniera e allora ho detto un sacco di vaccate.

[mallery]

Tutte le vespa hanno - viste da dietro - le ruote ant e post inclinate di circa 3 gradi verso destra per evitare che le gomme si consumino solo da una parte, questo  perché il motore accanto alla ruota crea uno sbilanciamento che il pilota compensa guidando la vespa inclinata. La star ha il guscio posteriore imbullonato su telaio e non è detto che gli indiani abbiano messo molta cura in questo accoppiamento, tanto (per loro) è solo estetica; anche la mia è storta, però molto meno.
Metti sul cavalletto e trova il modo di tenere sollevato il dietro, muovi il motore  liberato con le mani,  nella mia  già da nuova  di pacca il cinematismo aveva un gioco ben avvertibile.
Se il consumo delle gomme è regolare e se la vespa va dritta se la guidi alla nannimoretti, cioè senza mani, vuol dire che hai una simpatica vespa  un po'storta, come la faccia di Totò...

[Vikingo]

Grazie mille,
le vostre risposte mi tirano su di morale.
Da nuova non era così storta ma in effetti, anche adesso il posteriore non ha movimenti di lateralità apprezzabili e,  quando guido, non ho difficoltà di sorta.
Per ora la lascio così, ci penserò quando e se dovrò tirare giù il motore per altri motivi.
Buona strada.