problema accensione e alimentazione (risolto)

[Madrac]

Ciao a tutti,
come scrivevo nella mia presentazione ho già affrontato e risolto alcuni problemucci grazie (anche) ai preziosi consigli del forum.

Vi riporto brevemente l'esperienza che ho passato per risolvere un paio di beghe che mi hanno fatto un po' dannare, spero che serva a qualcuno.

Dunque, ho acquistato ad aprile 2015 una LML Star 150 4T del 2010 con 978 km (!!!), con tutta l'aria che fossero reali. Condizioni estetiche e meccaniche ottime.

Intanto, appena arrivato a casa, ad una prima ispezione visiva mi sono accorto che il cavo frizione era sfilacciato (c'è un sondaggio a riguardo mi pare), l'ho subito sostituito assieme al nottolino filettato di regolazione che mi si era spezzato tra le mani. Ho quindi fatto un tagliandino veloce (cambio olio e regolazioni varie), poi via per le strade! Sulle prime tutto bene, poi ecco i primi fastidi: buchi in accelerazione, erogazione "seghettata" o irregolare.
Imputati: filtro carburante, rubinetto e tubo di alimentazione, carburatore: sostituito il primo, verificati tubo e rubinetto, pulito il carb con verifica del galleggiante, tutto ok.
Dopo un po' ho realizzato che il filtro carburante nuovo (trasparente, a differenza dell'originale) si svuotava durante le accelerazioni riempiendo di bolle d'aria il tubicino di alimentazione: ho quindi provveduto ad installare una pompetta a depressione rubata da uno scooter 100cc dismesso che avevo in cortile. Tutto ok per un po'.

Ho fatto qualche centinaio di km senza problemi, poi è iniziato il calvario degli spegnimenti a caldo, riaccensioni, rispegnimenti, ecc.
Per farla breve, dopo aver sostituito la candela, testata la bobina alta tensione e controllata l'accensione sono andato a smontare lo statore per scoprire che il cavetto che dagli avvolgimenti va al pickup sfregava contro il volano, andando in cortocircuito a momenti. Questo cavetto (di colore rosso nella mia) sarebbe protetto da una calza siliconica per alte temperature, purtoppo non essendo stato fissato bene andava a sfregare sul volano consumando gli isolamenti e andando in corto.
Ho risolto sostituendolo con un cavo siliconico comprato in ferramenta del tipo che si utilizza (tra l'altro) nelle plafoniere per i cm vicino alla lampadina; è molto più rigido, da allora ci ho fatto un 4000km senza problemi.

Ah, il motorino d'avviamento mi è morto dopo poco, prima si impiantava poi più nulla, ora se premo il pulsante brucia il fusibile e così non va più il clacson. L'ho scollegato (il pulsante) per non cadere in tentazione.

A presto, spero con buone notizie, buona strada a tutti.

Filippo

[CacciaNZ]

ciao, il motorino che si impallava (a puttane una accensione ogni tre) l'ho migliorato moltissimo (a buon fine nove su dieci) rinforzando le masse: un cavo dal polo negativo della batteria al telaio e uno da non mi ricordo dove del motore al telaio sempre. probabilmente te adesso hai il motorino in corto secco, ma quando ci metterai le mani ricorda delle masse! c'è un post in giro proprio riguardo a questo. mi pare fosse stato argon55 uno dei primi a fare questo lavoro.

[Madrac]

@CacciaNZ grazie mille!
In effetti, ai primi malfunzionamenti del motorino non l'ho più degnato di uno sguardo, avrei potuto fare una prova delle impedenze degli avvolgimenti e dei collegamenti nei vari tratti.
Alla prima ondata di maltempo mi cimenterò!

Buona strada

Filippo

[Angelo Mantellini]

visto che state parlando di motorino di avviamento.
Il mio, ogni tanto, gira a vuoto. Rotto?
grazie
Angelo

[CacciaNZ]

se gira a vuoto probabilmente è l'ingranaggio che trasferisce il moto al volano che si è rotto.
motorini non ne ho mai smontati, non so nemmeno se esiste il ricambio o va sostituito interamente. comunque di post sugli avviamenti è pieno!