spillo galleggiante: lo sapevate che ...

[paolo l]

 sapevate che lo spillo galleggiante della nostra star e differente di quello originale vespa ù?

la differenza e nella parte fosteriore che e piu lunga , composta da un perno mobile con molla , tale
sistema fa prechiudere lo spillo molto in anticipo rispetto a quello della vespa evitando ingolfamenti.

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adesso ho capito perchè montando il carburatore della vespa mi si sono presentati problemi di
ingolfamento specialmente se il veicolo e parcheggiato con il muso in salita.

[mega]

Certo che è differente ! Perù quello + corto ci sta meglio nelle elaborazioni perchè evita lo svuotamento della vaschetta del gallegiante.

[Anchor]

Io non lo sapevo, grazie Paolo.

Ale

[mega]

Gli spilli con molla esistono da una vita, a volte li montavo sulla pk elaborata mi aiutava a non ingolfarsi nelle strade accidentate o quando l'ammortizzatore posteriore veniva meno, comunque per px si trovano spilli ammortizzati anche + corti,
alle volte mi è invece capitato di limarci un po la testa per farlo + corto quando qualche amico con px elaborato e 24 aveva svuotamenti della vaschetta in fase di max velocit?†. Un'altra volta ancora un'altro amico sempre col 24 appena calava la 4¬? marcia avvertiva che benzina ce n'era poca ,ho risolto mettendo il tubo serbatoio + corto possibile ,ma vedendo che il rubinetto alimentava lentamente ho aggiunto nel tubo benzina un grosso filtro  trasparente allinterno tipo retinato no carta ,questultimo si riempiva tutto e quando tiravo la vespa al max quello che non riusciva a dare il rubinetto lo dava la riserva del filtro, ha funzionato alla grande.

[paolo l]

Certo che è differente ! Perù quello + corto ci sta meglio nelle elaborazioni perchè evita lo svuotamento della vaschetta del gallegiante.

ho capito che ci sta bene , perù in taluni casi la star si ingolfa con lo spillo non "ammortizzato".
 per aumentare l'efficenza e la quantità non e che devi aumentare il livello ma la mandata del carburante.
 per aumentare la mandata basta aumentare il diametro del foro posto tangenzialmente all cilindretto portaspillo
togli lo spillo e allarghi il foro con una punta da trapano

provare per credere   

ciao

[mega]

ho capito che ci sta bene , perù in taluni casi la star si ingolfa con lo spillo non "ammortizzato".
 per aumentare l'efficenza e la quantità non e che devi aumentare il livello ma la mandata del carburante.
 per aumentare la mandata basta aumentare il diametro del foro posto tangenzialmente all cilindretto portaspillo
togli lo spillo e allarghi il foro con una punta da trapano

provare per credere   

ciao

Questo l'avevo pensato tante volte, ma non lho fatto mai per paura che la conicità dello spillo non si adattasse al diametro maggiore del buco, comunque non lho provato.

[Marben]

S?¨ lo spillo è diverso, del tipo con molla, come del resto sulla mia Bajaj. Non è comunque una novità indiana, è reperibile anche come ricambio Dell'Orto, da anni.
Notare che per questi spilli indiani non vale la norma generale degli spilli italiani, e cioè che se la punta è nera è uno spillo vecchio che potrebbe avere problemi con la benzina verde (per questo si raccomanda l'uso di spilli con punta rossa). Posso garantire, avendolo da anni sulla Bajaj, che non è suscettibile alla verde.
Se cercate per ricambisti trovate tranquillamente lo spillo a molla Dell'Orto, costo circa 4,50€.

per aumentare la mandata basta aumentare il diametro del foro posto tangenzialmente all cilindretto portaspillo
togli lo spillo e allarghi il foro con una punta da trapano

S?¨, è una modifica piuttosto diffusa ed in commercio esistono coperchi galleggiante già modificati in questo senso. Alcuni hanno la sede spillo rialesata e montano spilli maggiorati, presi a presti dai carburatori degli scooter automatici recenti.
Del resto il principio affonda le proprie radici nelle configurazioni di serie degli anni '70-'80.
Allora il foro tangenziale era presente soltanto sulle 200 Rally, essendo il motore 200 più assetato e potente. Ho visto anche dei carburatori Spaco fine anni '90 (dei 20/20 che avevano la configurazione per 125) ancora privi di quel foro. Foro che invece ho osservato essere presente su tutti i PX recenti. Sul mio PX 150 del 2006 se monto un coperchio senza foro "guadagno" dei vuoti in riapertura; sul mio 150 del 1980 il foro non c'è eppure ha un'erogazione perfetta, praticamente "elettrica". Questione di combinazioni, di tipo di carburatore, della lavorazione all'origine della valvola, ecc.

[paolo l]

Questo l'avevo pensato tante volte, ma non lho fatto mai per paura che la conicità dello spillo non si adattasse al diametro maggiore del buco, comunque non lho provato.

non parlo del foro dello spillo ma del foro laterale del cilindro portaspillo (vedi foto)

S?¨ lo spillo è diverso, del tipo con molla, come del resto sulla mia Bajaj. Non è comunque una novità indiana, è reperibile anche come ricambio Dell'Orto, da anni.
Notare che per questi spilli indiani non vale la norma generale degli spilli italiani, e cioè che se la punta è nera è uno spillo vecchio che potrebbe avere problemi con la benzina verde (per questo si raccomanda l'uso di spilli con punta rossa). Posso garantire, avendolo da anni sulla Bajaj, che non è suscettibile alla verde.
Se cercate per ricambisti trovate tranquillamente lo spillo a molla Dell'Orto, costo circa 4,50€.

infatti mi sono accorto che lo spillo originale e nero quindi non e per verde, ma si trovano spilli con molla rossi ù?

[skoppon]

Avevo notato anch'io la diversita' dello spillo quando avevo tirato giu' il carbo e volevo sostituirlo. Pero' non ne avevo trovato uno della stessa misura (era piu' corto), per cui mi sono tenuto l'originale che pero' se non ricordo male e' a pistone anch'esso.

[Marben]

infatti mi sono accorto che lo spillo originale e nero quindi non e per verde, ma si trovano spilli con molla rossi ù?

Ma hai letto quello che ho scritto?
Ce l'ho da anni sulla Bajaj, produzione 2001 e circolante dal 2004. Ha 25000km e funziona ancora perfettamente, ergo è compatibile con la verde.