Cambio olio trasmissione

[klaps]

Non ho trovato da nessuna parte l'olio castrol ma ho trovato il bardahl gear box 10w40 opterò per quello. Che ne dite?

[veleno]

Non ho trovato da nessuna parte l'olio castrol ma ho trovato il bardahl gear box 10w40 opterò per quello. Che ne dite?

mai usato ma sarà buono.
io ho usato il motul gear box.
ognuno di noi ha usato oli diversi, e tutti riportiamo le nostre esperienze. la cechia è ristretta più o meno a tutte quelle marche che ti hanno suggerito finora. Sicuramente ci sarà l'olio di 8 euro che sarà buono pure, ma io per quello che costa, vado sul sicuro e mi affido agli oli già testati... 

[Luca88SD]

La mia ha 3200km, che dite sostituisco o è ancora presto? Pensavo sui 5-6000

[skoppon]

La mia ha 3200km, che dite sostituisco o è ancora presto? Pensavo sui 5-6000

@Luca88SD Se non e' mai stato fatto fin da quando e' stata messa in strada, cambiarlo non sarebbe male. Ma se e' stato fatto regolarmente il tagliando dei primi 1000 km, allora e' ancora presto. Di solito si cambia ogni 4.000 km (anche se io faccio 5.000).

[Luca88SD]

@Luca88SD Se non e' mai stato fatto fin da quando e' stata messa in strada, cambiarlo non sarebbe male. Ma se e' stato fatto regolarmente il tagliando dei primi 1000 km, allora e' ancora presto. Di solito si cambia ogni 4.000 km (anche se io faccio 5.000).

Ti ringrazio Skoppom, credo che lo abbia eseguito il tagliando ma comunque sia a 4000 le cambio l'olio del cambio per sicurezza

[Luca88SD]

Alla fine ho sostituito l'olio ed ho realizzato una guida che condivido con tutti voi

Come detto vi posto la guida che ho realizzato per la sostituzione dell'olio del cambio su una LML Star 125cc 2 Tempi:

Gli attrezzi che servono per eseguire il lavoro sono pochi, semplici e comuni, eccoli:

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Ecco l'elenco: Vaschetta per lo scarico dell'olio usato, chiave n°11 per il tappo di scolo, cacciavite a taglio per il tappo di carico olio,martelletto in gomma per smuovere il bullone di scarico o la vite da carico ed infine una pompetta con beccuccio terminale stretto per il carico dell'olio e l'imbuto da applicare alla pompetta per facilitare il carico.

Vediamo il tappo di scarico, posizionato sotto al carter ed è costituito da un bullone con chiave n°11

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Mollare il tappo con la chiave n°11 e se necessario con un piccolo colpetto di martellino sulla chiave, ovviamente girando in senso antiorario, allentare il bullone al punto di poterlo roteare con le dita, a questo punto prima di toglierlo definitivamente posizionate la vaschetta sotto di esso in modo che l'olio scoli su di essa senza sporcare altrove.

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Mentre l'olio defluisce dal cambio possiamo aprire anche la vite di carico in modo che l'aria entri più facilmente e l'olio defluisca in modo più rapido, di seguito allego la foto della vite di carico che ci permetterà anche di introdurre il nuovo lubrificante. Ricordiamoci sempre che la vite si apre in senso antiorario.

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Una volta defluito il lubrificante esausto possiamo ripulire con uno straccetto il bullone di scarico, in modo da eliminare impurità che potrebbero entrare nuovamente dentro al cambio oppure rovinare la filettatura, se possibile mettiamo sul bordo della pasta sigillante che in'origine non c'era, migliorerà la tenuta ma facciamolo in modo che stia all'esterno e non vada sulla filettatura, va messa sopratutto in modo esiguo ed omogeneo.

Assicuriamoci che il bullone di scarico sia stretto bene ma non forzatelo, il carter essendo in alluminio è delicato ed allo stesso tempo la sua filettatura, quindi serraggio ottimo ma moderato.

Siamo pronti a caricare il nuovo lubrificante, togliamo la vaschetta da sotto al carter, ripuliamo la zona di scolo con uno straccetto e versiamo il lubrificante esausto in un contenitore a tenuta stagna che poi una volta terminato il lavoro sarà conferito in un'apposito centro per lo smaltimento degli oli esausti.

Il lubrificante corretto è un 10w-40, apposito per questi cambi, ricordiamoci che un'olio per trasmissione qualunque danneggerebbe il tutto, senza scordare che la frizione è fatta in sughero e quindi a maggior ragione vuole un'olio apposito.

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Questo è il lubrificante originale, consigliato dalla casa costruttrice, vi ho fotografato il retro in modo che siano leggibili le caratteristiche SAE ed API per trovare comunque un'olio compatibile.

Veniamo alla fase di carico, la quantità corretta e di 250cl, quindi 1/4 di litro che andrà introdotta inserendo la pompetta con il beccuccio dentro il foro della vite di carico, e dall'imbuto immesso nella nella pompetta in modo che si possa lavorare correttamente e comodamente senza sporcare e sprecare.

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Assicuratevi che il beccuccio sia inserito a fondo e non lasci vuoti che potrebbero far colare lubrificante all'esterno, allo stesso tempo mettete l'imbuto in posizione alta in modo che il lubrificante defluisca più rapidamente, io ho bloccato l'imbuto ad una scatola di cartone.

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Assicuratevi di introdurre l'esatta di olio lubrificante quantità e cioè 250cl, lasciate scolare per qualche minuto, nel frattempo pulite con uno straccetto pulito la vite di carico, togliete il beccuccio della pompetta dal foro e inserite velocemente la vite nella filettatura.

Per evitare che la pompetta si sporchi o goccioli al momento del rilascio tenetela alzata con una mano e con l'altra stringete la vite, poi posizionate il beccuccio dentro il barattolo dell'olio per  lasciarlo scolare e mettete del mastice sulla parte della vite che aderirà al carter in modo che sigillerà bene il tutto, a questo punto stringete la vite senza forzare troppo, ripulite il tutto con uno straccetto da eventuali residui ed è fatto, un'operazione semplice e veloce.

[Mauorfei]

Eheheheh! Non guardare l'etichetta, è ingannevole, l'importante è che sia un SAE 30 minerale, come da sempre si è usato nelle Vespe da 50 anni a questa parte...

Io ne ho provati alcuni, ma con questo mi sto trovando veramente bene!

eruditemi!
Sul PX ho sempre usato per il cambio lo stesso olio che uso per la miscela, secondo quanto consigliato all'epoca (1981) da mamma Piaggio. Ora scopro che andrebbe usato un altro olio?

[veleno]

eruditemi!
Sul PX ho sempre usato per il cambio lo stesso olio che uso per la miscela, secondo quanto consigliato all'epoca (1981) da mamma Piaggio. Ora scopro che andrebbe usato un altro olio?

magari perchè nel 1981 gli oli erano solo minerali...credo.
Io uso il motul gearbox, all'epoca consigliato in un post del buon Matteo, ma ci sono tanti feed positivi anche sul castrol mtx e l'agip 80/90 (non ricordo bene) oltre al sae garden

[Mauorfei]

magari perchè nel 1981 gli oli erano solo minerali...credo.
Io uso il motul gearbox, all'epoca consigliato in un post del buon Matteo, ma ci sono tanti feed positivi anche sul castrol mtx e l'agip 80/90 (non ricordo bene) oltre al sae garden

si ma, un olio da miscela non credo abbia una gradazione di viscosità paragonabile ad un 80-90 tipico da diffrenziale...al di là se sia sintetico o minerale.