primaria Polini Z23 per Star 200:opinioni

[gearbox]

Salve a tutti
Vorrei mettere questa primaria della Polini senza altri interventi sul motore.
202.1411 INGRANAGGIO PRIMARIO LML STAR 200 4T Z=23 RAPP.ALL. costo:58,06 €uro

Chiedo consigli. A tutti quanti GRAZIE

Buona strada

[gearbox]

Salve a tutti
facciamo un up al post 

C'è qualche anima pia che possa o voglia dare qualche info?

Grazie e buona strada

[Orestar]

sarebbe interessante..

[linovespa]

ciao, io ho messo il pignone da 23 con carburatore Mukini-Polini 22, gruppo termico Polini 221 e marmitta in attesa di modifica da Mega. La star spinge bene ma forse con il getto 110 é ancora magra ... Aspetto di finire il rodaggio per impressioni su prestazioni e consumi. Ciao!

[ghido]

interessante sapere come va...credo proprio tu sia il primo ad aver montato la termica 221

facci sapere

[danielimo]

Ecco appunto ma sto 221 come funziona? Bene? E spinge? Coppia esagerata?
Che poi io il pignone da 23 pensavo di montarlo dopo la sola scatalizzazione, che ne pensate?

[Il Vespazzo]

Il mio consiglio è di scatalizzare ed eventualmente adeguare il filtro aria e carburazione, sul 200 dovrebbe essere sufficiente.
Per quanto riguarda il pignone devi tenere conto che allungando i rapporti perdi prestazioni in accelerazione e in salita, devi tenere conto dell'uso che ne fai (pianura o colline), e del peso che devi trasportare,(il tuo peso).
Io direi di sperimentare per prima cosa la scatalizzazione/carburazione e se ti sembra che quando sei in 4 marcia la Star sale parecchio di giri puoi rischiare il cambio del pignone.
 

[linovespa]

Ciao! Vi aggiorno, Dopo 1400 km devo dire che sono soddisfatto. A parte la frizione che non riesco a farmela piacere, il Polini 221 va benissimo, buona coppia ai bassi e buon allungo. Con la mortadella e il getto da 112 va meglio ed è migliorato anche il sound. Ma con quella frizione non so come fare ... per mettere in prima devo fare la doppietta come le vecchie 500 e spesso strappa con scatti repentini. Cosa mi consigliate? Grazie ciao Lino

[RSandri]

Riguardo il tuo problema ti giro l'immagine che ho salvato di un vecchio post (che non trovo).
Oltre a rimuovere quella fascetta devi controllare il punto indicato dalla freccia verde, delle volte c'è un eccesso di materiale da togliere che impedisce la corretta rotazione perchè il fascio di cavi va a interferire creando resistenza. Oltretutto i suddetti cavi vengono sollecitati (compressi) in quel punto e, se ricordo bene, ci sono stati anche casi di rottura. Sempre a memoria, basta usare una dremel con una fresa piccolina per fare il lavoro, non serve smontare niente.

[linovespa]

Riguardo il tuo problema ti giro l'immagine che ho salvato di un vecchio post (che non trovo).
Oltre a rimuovere quella fascetta devi controllare il punto indicato dalla freccia verde, delle volte c'è un eccesso di materiale da togliere che impedisce la corretta rotazione perchè il fascio di cavi va a interferire creando resistenza. Oltretutto i suddetti cavi vengono sollecitati (compressi) in quel punto e, se ricordo bene, ci sono stati anche casi di rottura. Sempre a memoria, basta usare una dremel con una fresa piccolina per fare il lavoro, non serve smontare niente.

Grazie SRandri, ho già agevolato tutto il movimento che riguarda la rotazione del cambio al manubrio, compreso cavi e smussi, ho ben ingrassato e agevolato anche il preselettore del cambio ma da quello che sento riguarda la frizione e ingranaggi interni al motore. Probabile che sia normale sulle Star, purtroppo quello che mi frega è che avendo anche il PX con frizione e cambio che va da Dio, pretendo che sia così anche per il 200 4 tempi ... e purtroppo il confronto non regge! Ciao!