raggiungere il massimo dei giri

[ghido]

Ciao ragazzi.
spinto dalla passione e dalla vglia di imparare apro questo topic.
al ritorno dallo starinsieme in trentino mi son fatto con il socio gli ultimi 20km quasi tutti a stecca per vedere come va il polini. Gira molto bene ma una cosa mi incuriosisce: perché a stecca non resta più di 5/6 secondi e poi tira indietro? Se tengo sperto tutto continua 5/6 secondi a saliree poitira indietro. . Se diminuisco un pelo il gas resta attorno ai 110 ma se spalanco riinizia a tirare indietro.

La configurazione è: polini 177 p&p con lamelle 0,35 in carbonio, 48/160su be3 max 112, filtro senza maglia e con i classici fori nel cuoricino, pignone z22, candela grado 9,  anticipo un paio di mm prima di IT.

ho provato a montare il getto 115 e oltre a girare grasso non girava benissimo ai medi. Con il max 110 migliora ai medi , ma con tutti e tre i getti al max tira sempre indietro pur avendo un buon colore candela.

Ora...il tutto mi fa pensare a due cose che potrebbero darmi il problema....magari sbaglio:
-pickup piaggio px (l'originale è stato cambiato l'anno scorso perché con il 150 2t tartagliava a metà erogazione
-anticipo non regolato bene per il polini...so che alcuni lo mettono sulla tacca IT.

Certo che il difetto lo risolvo non girando a stecca, io viaggio sempre sugli 80/90 ed a queste velocità gira come un orolo...ma sono il classico perfezionista e voglio imparare capendo il problema.
Voi che ne pensate?
ciao

[Utente cancellato]

Così come l'hai descritta mi viene da pensare che in quella situazione particolare, quando sei a manetta per cinque o sei secondi, tu sia prossimo alla scaldata.

Dopo questo bel rodaggio, verifica nuovamente che tutti le parti siano serrate correttamente.

Proverei ad aumentare il getto del massimo di un paio di punti ed eventualmente a ritardare l'anticipo.

Oppure.... non andrei oltre i 110 che sono già un'andatura di tutto rispetto e che il tuo motore ha ben tollerato.

[Oscar]

O è come dice Alex, oppure arriva poca benzina (verificare rubinetto in primis, ché di lml stitici ne ho visti, poi tutto il resto) o potrebbe anche essere un problema di statore-centralina-candela. Se arriva poca benzina occhio ché la scaldata per non dire la grippata è dietro l'angolo. Se la diagnosi è questa, dovrebbe anche succederti di avere un momentaneo vuoto se tiri a lungo la terza e poi passi alla quarta.

[ghido]

dubito che arrivi poca benza, perchè con il getto 115 la candela è addirittura bagnata
con gli altri getti (110/112) è sempre scura

sicuramente provo a ritardare allineando la tacca su IT,  e per fugare ogni dubbio monto di nuovo il 115......meglio grasso che magro

[Simone_g_r]

dubito che arrivi poca benza, perchè con il getto 115 la candela è addirittura bagnata
con gli altri getti (110/112) è sempre scura

sicuramente provo a ritardare allineando la tacca su IT,  e per fugare ogni dubbio monto di nuovo il 115......meglio grasso che magro

e se invece fosse proprio la vaschetta ad aver poca benzina in questo caso la misura del getto non conta

[Oscar]

La candela è scura facendo il test della carburazione del massimo e cioè, a motore caldo, spegnendo al volo interrompenso una lunga tirata senza aver chiuso l'acceleraotre?

[ghido]

La candela è scura facendo il test della carburazione del massimo e cioè, a motore caldo, spegnendo al volo interrompenso una lunga tirata senza aver chiuso l'acceleraotre?

no.. così non ho mai provato

[Oscar]

eh... smontare la cendela in un momento qualsiasi (che tipicamente significa dopo che il motore prima di essere spento aveva girato basso), non dà nessuna informazione della carburazione al massimo.
Fai così: fai riscaldare il motore con un giro e portati in una strada che ti consenta di fare una tirata lunga in terza senza dover chiudere l'acceleratore e di fermarti per smontare la candela. Prima della tiratona sarebbe buono comunque aver guidato allegro per un po', poi procedi e tira bene prima, seconda, ed infine terza mantenendoti per un po' alla velocità massima ovviamente col gas spalancato, a quel punto, con un po' di destrezza perché mani ne hai due ma devi fare 3 cose quasi in contemporanea, spegni il motore con la chiave (mentre eri ancora al massimo col gas spalancato) ed immediatamente tira la frizione e chiudi il gas; ti fermi sempre lasciando il motore spento e dovrai procedere con lo smontaggio della candela per vederne il colore, non sarebbe un male poter aspettare del tempo per far raffreddare un po' il motore (l'ideale sarebbe far coincidere la fermata con casa o un bar per dire) prima di smontare e rimontare la candela, perché a caldo il filetto di testa e candela sono più teneri. Se non puoi far raffreddare il motore allora prima di fare 'sto giro abbi cura che la candela non sia serrata troppo, quando la sviti fallo con dolcezza e nel riavvitarla stringi poco (poi ci sarà sempre tempo a motore freddo a stringerla bene). Se la candela ti esce chiara arriva poca benzina, se continua ad uscire scura il problema è di corrente.

[boris80]

I tuoi sintomi potrebbero essere tante cose o nessuna di quelle già segnalate a mio avviso.

Devi fare delle prove e vedere di escludere un po' di cose e quindi ti elenco un po' di cose che puoi provare.

1) sostituisci immediatamente la candela numero 9 con una al massimo numero 7!! Puoi mettere anche una numero 160 ma ti assicuro che un polini p e p non ha sicuramente bisogno di una candela 9 per viaggiare a temperatura di esercizio corrette. Considera che ogni gt richiede una gradazione ideale e se vai oltre crei solo della benzina incombusta in quanto il gt troppo freddo non brucia. Per prima cosa togli la nove e metti una gradazione 7 della ngk ( meglio se metti una borsh o una Champion ) e vedrai che il polini ti rinasce. Altra cosa importante mettendo la 9 non saprai mai se sei grasso o magro perché la candela sarà sempre fredda e bagnatissima !!!dopo aver messo la 7 fai la prova della terza come dice @ oscar che ha descritto bene come fare.
Li avremo le indicazioni: parti dal 110 che dovrebbe essere la base da cui partire .

2)Dopo aver cambiato candela con la gradazione corretta e verificato la carburazione io andrei a controllare lo statore e la centralina ( prima cambi lo statore ) . Succede che ad alti giri soprattutto lo statore non riesca a smaltire l invio di eletticita e di Da sintomi di vuoti da te descritti. Di solito quando lo statore sta partendo i sintomi sono proprio quelli assieme a degli ingrassamenti di carburazione improvvisi soprattutto dove aver tenuto luci accese in marcia e aver fatto un po' di km. Se anche dopo aver cambiato statore persiste il problema sostituisci la centralina.
3) se ancora non va occhio al filo candela sostituisci quello.

4) ah dimenticavo. Potrebbe anche essere un problema di svuotamento vaschetta ma sinceramente dubito.

[boris80]

I tuoi sintomi potrebbero essere tante cose o nessuna di quelle già segnalate a mio avviso.

Devi fare delle prove e vedere di escludere un po' di cose e quindi ti elenco un po' di cose che puoi provare.

1) sostituisci immediatamente la candela numero 9 con una al massimo numero 7!! Puoi mettere anche una numero 160 ma ti assicuro che un polini p e p non ha sicuramente bisogno di una candela 9 per viaggiare a temperatura di esercizio corrette. Considera che ogni gt richiede una gradazione ideale e se vai oltre crei solo della benzina incombusta in quanto il gt troppo freddo non brucia. Per prima cosa togli la nove e metti una gradazione 7 della ngk ( meglio se metti una borsh o una Champion ) e vedrai che il polini ti rinasce. Altra cosa importante mettendo la 9 non saprai mai se sei grasso o magro perché la candela sarà sempre fredda e bagnatissima !!!dopo aver messo la 7 fai la prova della terza come dice @ oscar che ha descritto bene come fare.
Li avremo le indicazioni: parti dal 110 che dovrebbe essere la base da cui partire .

2)Dopo aver cambiato candela con la gradazione corretta e verificato la carburazione io andrei a controllare lo statore e la centralina ( prima cambi lo statore ) . Succede che ad alti giri soprattutto lo statore non riesca a smaltire l invio di eletticita e di Da sintomi di vuoti da te descritti. Di solito quando lo statore sta partendo i sintomi sono proprio quelli assieme a degli ingrassamenti di carburazione improvvisi soprattutto dove aver tenuto luci accese in marcia e aver fatto un po' di km. Se anche dopo aver cambiato statore persiste il problema sostituisci la centralina.
3) se ancora non va occhio al filo candela sostituisci quello.

4) ah dimenticavo. Potrebbe anche essere un problema di svuotamento vaschetta ma sinceramente dubito.