Carburata... Finalmente!

[Utente cancellato]

Dopo soli 4 mesi, quasi 5000 km, fiumi di parolacce e notti insonni.......

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ma porca vacca.... proprio ora che andiamo verso l'autunno!

[actarus77]

anche io voglio la candela nocciolata...

[Roberto]

Dopo soli 4 mesi, quasi 5000 km, fiumi di parolacce e notti insonni.......

ma porca vacca.... proprio ora che andiamo verso l'autunno!

Meglio tardi che mai!!!!

 

Roberto

[paolo l]

Dopo soli 4 mesi, quasi 5000 km, fiumi di parolacce e notti insonni.......

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ma porca vacca.... proprio ora che andiamo verso l'autunno!

e no adesso devi dire a tutti come cioè con quali configurazioni ù?

[Utente cancellato]

e no adesso devi dire a tutti come cioè con quali configurazioni ù?

Il mio problema fino a Domenica era proprio la configurazione, non riuscivo a far colorare la candela se non montando dei getti di spropositate dimensioni, assolutamente fuori dagli "standard" delle elaborazioni.
In particolare avevo raggiunto un color nocciola pallido col SI 20/20 con getto max 116... un'esagerazione, e col SI24/24 non c'era verso di far scurire la candela, stavo quindi per montare un getto da 130  .

Quando poi, ispezionando il paraolio lato volano - tra l'altro cambiato pochi mesi prima - ho notato un consistente trafilaggio che creava una pozzangherina nella curva del carter sotto allo statore; ho quindi rimesso un nuovo paraolio e ho cambiato la fasatura portando lo statore su IT;  ho messo una nuova guarnizione tra carburatore e scatola, guarnizione più spessa  - sembra gommata - tagliata  da foglio per guarnizioni (gentilmente procurato da Leopoldo); ho dato un'ultima piccola serrata ai prigionieri del cilindro ... e magicamente la Vespa ha cambiato carattere.

Candela quasi nera, erogazione regolare a qualsiasi regime, assenza di rumori, ticchettii e battiti in testa.

Finalmente mi posso godere 'sto benedetto Polini.

La configurazione attuale è:
Vespa px125e Arcobaleno, Polini 177cc Plug&play, nessun lavoro di raccordatura ai carter, carburatore dell'Orto SI 24/24 con freno aria 160, emulsionatore BE3, getto max 120, filtro aria con i fori di circa 4mm in corrispodenza dei getti, pasta nera applicata su entrambe le facce della guarnizione metallica tra cilindro carter,  applicata anche tra cilindro e testa e infine sul collettore di scarico, marmitta padellino originale, pignone frizione (8 molle) 21 denti elicoidali.

Sono soddisfatto e prometto di non toccare più le chiavi inglesi  .... fino alla prossima volta.

[lmoscatiello]

Complimenti. Tanto per non ripeterci, il colore nocciola "necessario" è quello della parte in ceramica e non quella del filetto superiore, che comunque a te è altrettanto nocciola.

[Utente cancellato]

S?¨ ripetiamoci: è proprio quello della parte in ceramica.

Nel mio caso perù è molto più scuro di un nocciola normale, colore volutamente ricercato poichè preferisco girare abbastanza grasso con quel gruppo termico che raggiunge giri molto più elevati di un motore originale.

[paolo l]

 giusto bene ti pongo una domanda :
io ho una 8 molle 22 denti 4 dischi , l'avevo montata ma si comportava abbastanza male, staccava  prima si dopo no e se tiravo il cavo poi slittava.
tale frizione presa in previsione montaggio 177.
secondo te  perciù che tale frizione funzioni dovevo  sisassemblare e bagnare i dischi, va montata un'altro tipo di leva sul manubrio o cos'altro ù?
 , forse il pignoncino di spinta (quello ottone) ù?, olio w80 ù? la frizione e una newfren,

dimmi tu che forse ne sai qualcosa

paolo

[Neropongo]

Lo sapevo che tiravi aria, mi ci sarei giocato gli zibidei.

@Paolo
le 8 molle hanno qualcosa di misterioso che non sono mai riuscito a capire, é come un piccolo gremlin che la inabita. La regoli bene, va bene al minimo e stacca al momento giusto. Quando il motore é in ripresa invece stacca quasi a fine corsa. Lasci l'acceleratore e tutto torna misteriosamente normale. Di quelle frizioni ne ho montate 3 diverse su 2 vespe e mi hanno sempre dato lo stesso risultato. Mi hanno rotto e sono felicemente convinto che la 7 molle sia la via da seguire, anche dove non previsto.

[paolo l]

Lo sapevo che tiravi aria, mi ci sarei giocato gli zibidei.

@Paolo
le 8 molle hanno qualcosa di misterioso che non sono mai riuscito a capire, é come un piccolo gremlin che la inabita. La regoli bene, va bene al minimo e stacca al momento giusto. Quando il motore é in ripresa invece stacca quasi a fine corsa. Lasci l'acceleratore e tutto torna misteriosamente normale. Di quelle frizioni ne ho montate 3 diverse su 2 vespe e mi hanno sempre dato lo stesso risultato. Mi hanno rotto e sono felicemente convinto che la 7 molle sia la via da seguire, anche dove non previsto.

cribbio hai colto nel segno e proprio cos?¨ , e come avere un elastico al posto del cavo    , ma lo sai che inizialmente ho pensato che sia il cavo che si sta sfilacciando.
mi sa che la devo usare come posacenere.