Vespa PX 150 E

[elmoruti]

Mah, non capisco. Se ti proponessero un bel px200 gia' tirato a lucido, non andrebbe bene perche' devi rimetterlo tu on the road?
Forse ho capito male: la star ha ceduto cioe' si e' rotta o l'hai ceduta?

[Stefano]

Stefano for President!   

Grazie. 

Stè,te possino!!! :schiaffi: :schiaffi:

mi hai fatto prendere un colpo!
Pensavo che una volta venduta la giallona te ne saresti andato dalla community o peggio che saresti passato ad un frullatore!!

 

Frullatore! MAI!!!! 

xchè non tutte e 2?

No money! 

Mi piace la tua scelta   
L'unica domanda che ti faccio e' : ha il freno a disco anteriore vero?   

No. Niente freno a disco, ma uno spettacolare tamburo.
 

Mah, non capisco. Se ti proponessero un bel px200 gia' tirato a lucido, non andrebbe bene perche' devi rimetterlo tu on the road?
Forse ho capito male: la star ha ceduto cioe' si e' rotta o l'hai ceduta?

La mia Star non ha ceduto, ma l'ho ceduta (venduta). Va benissimo! E penso che l'attuale proprietario, da quello che mi ha raccontato, nei prossimi mesi la striglierà non poco.
 

[matteo]

Auguri!!!Stèèèèèèèèèè!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Stefano]

Aggiornamento.
Oggi sono andato a ritirarla.
E' bellissima.
Più tardi posterò delle foto, che evidenzano le attuali condizioni degradate della carrozzeria.
L'ho portata dal carrozziere, che me la terrà per 15 giorni. Sistemerà la ruggine, le bozze, e rivenicerà tutto. Mi sono fatto convincere a fare un intervento più radicale di quanto preventivato. La spesa purtroppo è raddoppiata, ma almeno ho tutto il telaio riverniciato. 
Prime impressioni:
1) frizione: non mi sono trovato bene. Mi sembra molto dura, rispetto a quella della Star. Inoltre, finchè non rilascio quasi tutta la leva, la Vespa non si muove. E' davvero poco gestibile per come sono abituato.
2) freno anteriore a tamburo. Sapevo che è meno potente e modulabile del freno a disco che aveva la Star. Tuttavia, questo, fa un rumore di ferraglia e frena nulla.
3) motore: godibilissimo. A parte i problemi nella partenza, dovuto alla regolazione della frizione, ho notato che riprende molto bene in qualsiasi marcia. Confermo quindi la "coppiosità" dei motori PX.
In relazione ai punti negativi vorrei chiedere a chi ne sa più di me come posso ovviare.
Per la frizione immagino che un buon cambio d'olio e una regolata al cavo possano risolvere.
Per quanto riguarda il tamburo, invece, quello è un mondo a me totalmente sconosciuto.
Grazie a chi mi vorrà essere d'aiuto.
Più tardi le foto...
 

[Mork79]

Per il tamburo, come prima cosa cambierei le ganasce d'ufficio! Per quello che costano non vale la pena rischiare.
Su come rendere più efficace la frenata, chiedi a Graziano, lui sulla sua ha effettuato una modifica, mettendo una carrucola che ti raddoppia la forza che eserciti sulla leva e quindi potenzia la frenata:D

[danielimo]

Ho letto solo ora!
Vai Ste e buon divertimento, a presto....

[Stefano]

Per il tamburo, come prima cosa cambierei le ganasce d'ufficio! Per quello che costano non vale la pena rischiare.
Su come rendere più efficace la frenata, chiedi a Graziano, lui sulla sua ha effettuato una modifica, mettendo una carrucola che ti raddoppia la forza che eserciti sulla leva e quindi potenzia la frenata:D

grazie Moreno.
Non vorrei potenziarlo troppo. Non sia mai che poi, frenando, si bloccasse la ruota.
Quello di cui avrei bisogno è un bel tutorial su come si fa a dargli una revisionata. Magari, come dici tu, sono solo le ganasce. Il problema è che io nemmeno so da dove guardarlo e da dove iniziare lo smontaggio per sostituirle. 

[lml]

Se la vespa ha l'anti affondamento, ti basta fare una buona regolazione del filo e cambio ganasce, mi pare che sia presente dai modelli arcobaleno in poi, se invece è precedente purtroppo dovrai abituarti ad una frenata un po' per la quale.
Poi magari Marben o qualcuno tira fuori qualche asso dal cappello
Ciao

[Stefano]

Grazie della dritta, Federico.
Il problema è che per me è arabo... 
A parte gli scherzi, fortuna che ho un paio di settimane per tirare insieme le nozioni fondamentali sul freno a tamburo.
Poi la porto a casa e ci lavorerò sopra. Mi piacerebbe revisionarlo tutto.
In questo modo potrò vedere come è fatto e capire come funziona.
A proposito di questo, ho trovato questa interessante discussione di Peppo: http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=10920.0
Non è completa. Sarebbe stata di enorme aiuto. 

[Peppo]

A partire dal messaggio numero 97 di questa discussione (anche il messaggio numero 100),
http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=9893.90
ci sono alcune foto per lo smontaggio del gruppo frenante.

Tieni conto che la mia ha la forcella della prima serie, quindi via il tappo del mozzo, si vede direttamente il dado da svitare; sul modello successivo, c'è prima da togliere una coppiglia e uno scodellino sopra al dado.
Per il resto cambia poco.
Per estrarre il portaganasce dalla sede, c'è da togliere un anello elastico.
Immagino che la tua avrà il freno del tipo flottante, ha una leva in più, qualche pezzo in più ma è del tutto simile come aspetto, mentre leggermente differente come principio per il funzionamento.

Graziano, mi ha mostrato una modifica mooooooolto interessante, una carrucola che permette di dimezzare la forza di azionamento della leva a costo di pagare con una escursione doppia della stessa e a costo di rinforzare gli elementi elastici per il ritorno a riposo del freno.

Comunque a disposizione per dettagli sui freni!
Ciao