albero rotto a Piacenza

[Marben]

Spero che la LML prenda atto di questi seri problemi un pò com'è successo con al "deforestazione" del 2009 che ha colpito i due tempi indiani!

Ne prese atto in qualche modo, perché poi montarono le bielle Rocket, probabilmente rimaneggiando motori già montati.
Tuttavia non intervenne in maniera efficace sul parco già circolante, e lo dimostra l'ennesimo cedimento di pochi giorni fa. Cara grazia che nessuno s'è fatto male, per una serie di circostanze.
Resta il fatto che i proprietari delle 2T a rischio sono stati abbandonati a loro stessi, ed in molti casi hanno provveduto a proprie spese alla sostituzione degli alberi.
Quindi, ahimè, quella faccenda non costituisce di certo un modello per il presente ed il futuro.

[Pinocaponord]

Bene.. 4 sul forum, 2 a Piacenza, 8 a Genova...

....se consideriamo le migliaia di unità 4t vendute in Italia, 14 esemplari con problemi su migliaia non mi pare che possano determinare quella sorta di "allarme generale" che in questi giorni è spuntato sul Forum.

Bisognerebbe chiedere a quei 14 se per caso hanno modificato, anche in maniera minima, la loro Star. Io da felicissimo possessore di Star 151 4t mod. 2012 tutta originale, per il momento (e mi gratto non poco!! ), non ho avuto problemi in 6.500 Km dal 6/8/2012.

Sicuramente è presto per parlare d'affidabilità, ma se il buongiorno di vede dal mattino (la mia Star va benissimo, parte al primo colpo, non consuma olio, non consuma benzina, è silenziosa, non vibra, tiene la strada in maniera eccellente - per essere una vespa -), i presupposti per tanti chilometri insieme ci sono tutti!!!!!

Spero di non ricredermi!!!

[mega]

Il fatto che la star vada bene non significa che l'albero non possa cedere, quando succede succede.
Anche la mia è perfetta, mette in moto subito e va come un orologio ha fatto 12000 .
Se i materiali sono sempre quelli anche il 200 sbiellerà.

[Mork79]

Ti auguro di non ricrederti!! Oggettivamente però i km sono davvero pochi. Fanka e io per esempio abbiamo rotto dopo i 20000. Ci sono stati anche casi di rotture con pochi km ma su quelli secondo me, oltre al materiale di melma (che viene fuori sulla distanza come è successo a noi) c'era probabilmente anche qualche altra aggravante.....tipo la mancanza di lubrificazione, conclusione alla quale siamo giunti dopo aver visto l'albero smontato e i passaggi dell'olio come sono posizionati......li basta un leggero disallineamento tra il foro sull'albero e quello sullo spinotto che........ciao ciao lubrificazione!!

[SuperStar80]

....se consideriamo le migliaia di unità 4t vendute in Italia, 14 esemplari con problemi su migliaia non mi pare che possano determinare quella sorta di "allarme generale" che in questi giorni è spuntato sul Forum.

Vedi il problema è la difficoltà nel non riuscire a quantificare bene. Io ho ganci nell'ambiente e so di 8 casi, però cosa ne posso sapere di quanto accade altrove, inteso sia come altri centri qui a Genova sia in tutto l'ambito extra forum? Pensiamo un attimo a quello che si è sentito dire Mirko in rettifica "ah, un'altra LML?"... evidentemente il forum, come ho sempre sostenuto, non è una fedele rappresentazione statisticamente significativa della realtà.
Tanto nel bene, quanto nel male.

[Alexino]

Quoto Super, purtroppo l'entità non è percentualmente quantificabile con precisione, quello che pare certo è che lo sbillamento accada in modo assolutamente imponderabile, Mirko e Mork sono due utenti che sicuramente non hanno lesinato attenzioni ai loro mezzi, se la causa delle rotture è effettivamente un leggero disallineamento tra due fori, sapendo come sono assemblati i mezzi, bhè come diciamo a Genova rompere o meno è proprio da "indovina la grillo"

[principe]

Io tendo a leggere, più che a scrivere...ma dopo aver tanto letto a riguardo, intervengo.
Calma. Proviamo a parlare di fatti e non di emozioni/considerazioni/confronti col PX/frecciatine/accuse di furbizia o stupidità negli acquisti ecc...tutte cose che stufano, non portano valore aggiunto, non risolvono problemi.
Stiamo parlando della Star 4T, il PX 2T faccia la sua vita, la Piaggio se ne stia dove stà di casa abitualmente.
Abbiamo capito che il problema può essere tra albero/biella e relativi sopporti.
Abbiamo capito che può accadere attorno ai 20.000 Km, ma sporadicamente anche prima/molto prima.
Abbiamo capito, grazie a molti che si sono impegnati tanto, a cosa può essere dovuto.
L'Italia è piena di officine che fanno lavorazioni meccaniche: si possono prendere un albero e una biella a modello e farli fare bene senza spendere fortune. Poi più se ne fanno fare più il costo unitario scende.
Non è scienza missilistica, è meccanica semplice semplice, si può ovviare.
Io stò alla finestra ancora un po', ma se la situazione peggiora mi attivo.
Il tutto nell'attesa che qualche produttore di ricambi after-market magari inizi a produrre qualcosa...plausibile, visti i volumi di vendita di LML.
Poi sarebbe il caso di muoverci, non come cani sciolti ma uniti, nell'esporre il problema a LML Italia, che può restare sorda e lentissima nell'intervenire in garanzia solo fino ad un certo punto.
Ritorno a leggere, ci si aggiorna.
Buon weekend e viaggiate sereni finchè potete, fate tutto quello che c'è da fare per prevenire rogne e quando (non se) si presentano, cercate rimedio.

Abbiamo capito, grazie a molti che si sono impegnati tanto, a cosa può essere dovuto.
Dato che ho un po'di difficoltà a visualizzare questo forum per i vari blocchi aziendali  non ho potuto approfondire la questione..ma la cosa ovviamente mi preoccupa molto dato che ho una 151 con 3000 km e vorrei sapere a cosa può essere dovuto..grazie 

[SuperStar80]

Abbiamo capito, grazie a molti che si sono impegnati tanto, a cosa può essere dovuto.
Dato che ho un po'di difficoltà a visualizzare questo forum per i vari blocchi aziendali  non ho potuto approfondire la questione..ma la cosa ovviamente mi preoccupa molto dato che ho una 151 con 3000 km e vorrei sapere a cosa può essere dovuto..grazie 

Materiali di qualità non proprio eccelsa uniti a difetti di assemblaggio, in particolare al disallineamento dei fori di passaggio olio sull'albero assemblato con conseguente deficit di lubrificazione.
Non c'è modo di capire se il proprio albero è "sano" salvo aprire il carter.

[lo_zarro]

Non c'è modo di capire se il proprio albero è "sano" salvo aprire il carter.

e anche in questo caso con le dovute cautele,..

[baughen]

è arrivata la fine??? cioè ho fatto di recente il secondo tagliando tutto ok, però a Catania un domani dovesse succedere il fattaccio (con toccate di ....) sono sicuro che posso prendere la vespa e la posso buttare