Sono arrivate le elaborazioni LML Racing per la 200 ecco i prezzi!

[simogas84]

buonasera spero anche abbiano rifatto il collettore di aspirazione, ho acquistato il vecchio kit per il 150 montato sul 200 ma il collettore non monta perfettamente,l originale monta ma fa uno scalino e il polini per il 150 ha interassi diversi , sarebbe da lavorare,buone le modifiche punto sullo scarico per natale 

[Giacolm]

MARMITTA DAVVERO STUPENDA!!!!

[pmattox]

Si, spero anch'io il collettore sia fatto meglio di quello del 150 che oltre a dover essere modificato per il 200 è anche molto sottile nella zona di una delle due viti del collettore e facile da crepare...
poi il carburatore sbatte sulla cuffia e va modificata; chissà se hanno modificato la posizione; spero che qualcuno lo monti e mi faccia sapere!

[LUCIO]

Ciao a tutti!
Ultimo aggiornamento sulle elaborazioni Polini per la Star 200.
Sul loro sito http://www.polini.it/catalogo/it/risultato.php?op=mamo&modello=1483 hanno aggiunto un comunicato con i 4 passi per far raggiungere il nirvana ad uno starista! 
Il comunicato è qui http://www.polini.it/dep/LML_200.pdf
In pratica suggeriscono 4 livelli si elaborazione: nel primo step si cambia il carburatore, nel seconso lo scarico, poi gruppo termico ed infine il pignone allungato.
Insomma Polini sta pensando un po' a noi: con questi "giocattoli" avremo da divertirci in qs autunno/inverno ormai alle porte . . .
Salutone,
Luico 

[sabby]

Per me la giannelli non ha ragione di esistere..........in uqesto senzo io vedo o bianco o nero...............e quando sarà ora vedrò soltanto nero e monterò quindi 22 e marmitta polini.Aspetto che escano che siano di facile reperibilità e che si abbassi il prezzo..........per ora me la godo così.

[SuperStar80]

Sono convinto che per tirare il pignone da 23 denti non serva cambiare il gruppo termico. Probabilmente uno scarico libero e il carburatore sono sufficienti.
Con lo scarico originale no assolutamente perché chiude troppo e presto in alto.

[sabby]

non cpaisco la necessità di allungare i rapporti................con marmitta e carburatore polini secondo me i 130 indicati un 115 effettivi li raggiunge..........dopo non si ha + sicurezza e io non mi fiderei..............La preferirei quindi tutto sprint andando come ora intorno agli 80 e quando proprio devo lanciarla ai 115 effettivi.

[SuperStar80]

non cpaisco la necessità di allungare i rapporti................con marmitta e carburatore polini secondo me i 130 indicati un 115 effettivi li raggiunge..........dopo non si ha + sicurezza e io non mi fiderei..............La preferirei quindi tutto sprint andando come ora intorno agli 80 e quando proprio devo lanciarla ai 115 effettivi.

La necessità di allungare? Semplice: abbassare il regime di rotazione medio e ridurre i consumi a parità di velocità. E avere una riserva di allungo leggermente maggiore. Mi sembra logico viaggi alle stesse velocità tenendo regimi minori, a tutto vantaggio dei consumi.

[sabby]

La necessità di allungare? Semplice: abbassare il regime di rotazione medio e ridurre i consumi a parità di velocità. E avere una riserva di allungo leggermente maggiore. Mi sembra logico viaggi alle stesse velocità tenendo regimi minori, a tutto vantaggio dei consumi.

ovviamnete ma  a discapito di ripresa accellerazione e velocità in salita.
Senza pensare poi che l'attimo del cazzone lo hanno tutti e i rischi crescono..........no preferisco di no

[SuperStar80]

ovviamnete ma  a discapito di ripresa accellerazione e velocità in salita.
Senza pensare poi che l'attimo del cazzone lo hanno tutti e i rischi crescono..........no preferisco di no

Beh si tratta di un dente in più, non pensare di trovarti una vespa da 120 effettivi sotto al sedere... poi abbiamo un 4t coppioso, accelerazione e ripresa ne risentiranno minimamente anzi per assurdo i rapporti più lunghi migliorano la percezione della coppia motrice. Pensiamo a un benzina 16 valvole a confronto con un turbodiesel.
Perché motori molto coppiosi e con erogazione della potenza massima poco appuntita sono più lenti a prender giri, mentre motori con meno coppia e un andamento della curva di potenza più appuntito aumentano di giri più facilmente. Quindi più la rapportatura finale è corta più si imballa il motore, allungandola invece si riesce ad apprezzare meglio la sua potenza