PX 200 MY

[lml]

In relazione a quello detto da Marben, ieri con la lml ho fatto il criminale, l'ho tirata all'inverosimile, avevo appuntamento per una cena, cena ai castelli, per chi conosce la zona sa che ci sono salite belle ripide, siccome ero in ritardo sulla tabella di marcia, ho imboccato il raccordo che come sempre era bloccata, tutte le volte che vado di fretta, quindi zig zag tra le auto (non lo fate è molto pericoloso, soprattutto se avete il bauletto ed il traffico non è fermo, sono stato un po' incosciente lo ammetto). Arrivato sull'Appia ho preso per Albano castel Gandolfo, questa salita tutta a manetta di terza. Il mezzo non ha detto nulla nessun problema, certo il rientro l'ho fatto da crociera, ma con tutto che è catalizzata è perfettamente equilibrata. Questo per dire che un motore che nasce in un determinato modo ha degli studi appositi, mentre un motore elaborato , di sicuro non ha i parametri di sicurezza che ha quello originale. Se si elabora si deve per forza togliere tutto ciù che fa da tappo, altrimenti la modifica è inutile.
Ciao Federico

[Aigor]

Quoto al 99%... la Star scatalizzata va moooooooooolto meglio

[mroizo]

Invece è e resta una pazzia. Tieni presente che un motore elaborato produce più calore di un originale, che per definizione è equilibrato ed ha tolleranze e materiali distribuiti per garantire una dissapazione efficace, se non sovradimensionata. Non a caso il motore 200 - pur partendo dallo stesso stampo dei 125-150 - subisce lavorazioni radicamente diverse. In particolare, la base del cilindro e la disposizione dei prigionieri cambiano radicalmente, questo per permettere il montaggio di un cilindro con ampio margine in termini di misure, quindi con la camicia del cilindro di un certo spessore. Anche perchè l'alesaggio del 200 non si poteva ottenere solamente barenando la sede sul carter, se poi aggiungi che è bene mettere materiale per dissipare...
Non solo, il 200 Piaggio è comunque un motore blando, essenzialmente coppioso, nulla a che vedere con l'esuberanza e gli alti rpm di cui è capace un 177, specie un Polini.

A questo aggiungo che chi ha provato un MY 200 catalitico (ne parlù Clafo su VR) è rimasto colpito dalle prestazioni veramente sottotono di questo motore, circa 85 km/h di punta, con la catalitica. Teniamo presente che la rapportatura del 200 è molto lunga, verosimilmente con la 23/65 un 200 catalizzato (che di suo parte da 10cv anzichè 12, modifica introdotta con la Cosa e mantenuta sui PX anni '90) non riesce praticamente a tirare la quarta e mura clamorosamente. Già sulla Cosa - colpevole di pesare 10kg in più rispetto al PX - la Piaggio scelse la primaria (e quindi tutto il cambio) del 150...
Trovo che forse la Piaggio non mentiva completamente sul 200. O meglio, mentiva sul fatto che non si potesse catalizzare. A quanto pare è possibilissimo, ed è logico che sia cos?¨. Il discorso è piuttosto di opportunit?†, e di fatto un 200 cos?¨ strozzato, con un cilindro da 10cv con un paio almeno persi per strada per via dello scarico, non sarebbe per nulla competitivo. Prestazioni paragonabili al 150, forse meno allungo per via del cambio, certamente un po' di coppia in più ma poco sfruttabile, e consumi che certamente non sarebbero contenuti.

Per cui è bene osservare che un paragone fra un 177 ed un 200 originale non è affatto pertinente. Motori decisamente troppo diversi, eppure già sul 200 la catalizzazione è decisamente più deleteria che sui 125-150, e di certo un 200 MY catalitico non potrà vantare la durata nel tempo dei non catalici... E' brutto dirlo, ma credo davvero che un 200 catalitico abbia senso solo dando per scontata la scatalizzazione d'ufficio. Poco sensato, decisamente, anche per questioni di coscienza dei potenziali proprietari (questioni che per ragioni tecniche già ampiamente discusse non condivido, ma che rispetto comunque!).

..mi permetto di dissentire, Marco....il mio arcobaleno elestart del '96, tutto originale, ha 12 cv sia a libretto(in kw) che realmente....va come il p200e, in  verità sembra un pù meno compresso, per cui, sempre a sensazione, sembra avere un pelo meno bassi e un maggiore allungo...anzi, in realtà nel libretto è scritto 9,5 kw, che corrisponderebbero a 13 cv....ma alla fine ha le stesse prestazioni del 200 di sempre.....

[Aigor]

Leggi bene, forse Marben si è spiegato male scrivendo ma mi sembra di aver capito che è solo il PX CAT che ha 10 CV... Se la tua è del '96 non è cat e quindi come dici tu, ne ha 12... Ciao ciao

[Vesponauta]

Leggi bene, forse Marben si è spiegato male scrivendo ma mi sembra di aver capito che è solo il PX CAT che ha 10 CV... Se la tua è del '96 non è cat e quindi come dici tu, ne ha 12... Ciao ciao

Sono Marben dal pc di Vesponauta..

No non intendevo solo quelli cat, ma mi sono confuso, ho scritto PX anni '90 ma intendevo i PX freno a disco.. Leopoldo ne ha uno del 98 ed è 10cv.