Il primo cavo non si scorda più.

[Luigi65]

Ebbene sì, per la prima volta ho sostituito il cavo frizione alla mia stellina.
Stavo tornando dal lavoro e sentivo la leva della frizione un po' "lenta" e ho pensato che si stesse svitando o strappando qualcosa.
Arrivo in garage, alzo un pò la star, e controllo il cavo frizione. Come tocco la parte finale del cavo e la tiro un po'... mi rimane in mano e ho pensato: accidenti, stavo camminando con la frizione attaccata a un solo filamento del cavo.
Corro subito "in auto" da un riparatore di Vespe a poca distanza da me e chiedo (con baldanza, come se ne avessi sostituito a decine  )  due cavi frizione. Me ne da due dicendo che sono "cavi svedesi" e cioè i migliori (se qualcuno sa, lo dica anche a me se è vero).

Torno a casa e, memore di come registravo i freni alla bicicletta, ho fatto lo stesso con la frizione.
Ovviamente ringrazio tutti voi del forum che mi avete semplificato, con i vostri suggerimenti, il cambio del mio primo cavo frizione.

Ho solo una domanda: come mai si è sfilacciato in prossimità del fine corsa?(non so come si chiama tecnicamente) ... per fine corsa intendo quel cilindretto con una vite, che si infila nel cavo e che lo blocca.
Ho controllato e non mi sembra che ci siano bave metalliche... forse devo cambiare il fine corsa?
Grazie

[stex]

Sui cavi svedesi ti ha detto la verita, sono composti da cavi di acciaio piu sottili e stagnati, qundi sono piu morbidi , non sfilacciano e durano di piu.
Sulla mia PX200E rompevo un cavo ogni 1500/2000 km con gli svedesi duravano 15000, era la pruma serie con il sensore di accensione sulla leva frizione.
Vedrai che molto probabilmente tra una settimana dovrai registrare la frizione, e' normale che il cavetto svedese si allunghi leggermente, ma lo fa solo una volta.
Si chiama fermacavetto. Se si rompe di nuovo li controlla il registro che non abbia bave sul bordo.

[Utente cancellato]

Sui cavi svedesi ti ha detto la verita, sono composti da cavi di acciaio piu sottili e stagnati, qundi sono piu morbidi , non sfilacciano e durano di piu.
Sulla mia PX200E rompevo un cavo ogni 1500/2000 km con gli svedesi duravano 15000, era la pruma serie con il sensore di accensione sulla leva frizione.
Vedrai che molto probabilmente tra una settimana dovrai registrare la frizione, e' normale che il cavetto svedese si allunghi leggermente, ma lo fa solo una volta.
Si chiama fermacavetto. Se si rompe di nuovo li controlla il registro che non abbia bave sul bordo.

quoto.

E aggiungo un consiglio per evitare che il cavo in futuro possa sfilacciarsi all'estremità.
Una volta posizionato e registrato il cavo (cose che hai già fatto) dai un paio di giri strettissimi di nastro isolante (o nastro americano) all'estremità; poi con una tronchesina recidi il cavo e parte del nastro. L'estremità resterà così schiacciata e compressa all'interno del nastro e difficilmente potrà aprirsi.

[Mork79]

Ebbene sì, per la prima volta ho sostituito il cavo frizione alla mia stellina.
Stavo tornando dal lavoro e sentivo la leva della frizione un po' "lenta" e ho pensato che si stesse svitando o strappando qualcosa.
Arrivo in garage, alzo un pò la star, e controllo il cavo frizione. Come tocco la parte finale del cavo e la tiro un po'... mi rimane in mano e ho pensato: accidenti, stavo camminando con la frizione attaccata a un solo filamento del cavo............

Stessa identica cosa che era successa a me
Nel rientrare da lavoro vedo la leva con un eccessivo gioco, mi abbasso per verificare e ho trovato la tua stessa situazione, cavo attaccato per miracolo, 15 minuti e anch'io ho messo su il cavo svedese

[italo]

A me invece è successa una cosa diversa sempre la frizione, ma stavolta è stata la mancata cura nell'assemblaggio.
Dopo soli 500 km noto che la leva non torna indietro in modo naturale e non arriva all'arresto quando la rilasci.. Bho dico io, guarda qui guarda li ma non mi capacito. A un certo punto è diventata troppo dura per essere normale e mi sono deciso di indagare più affondo. Comincio a smontare, tolgo il morsetto e tiro il filo per sfilarlo, ma che non viene,tira, tira nulla. Allora penso tiro via anche la guaina, vedrai o io o te. Smonto il cruscotto e il problema è li oh non hanno avvitato il cruscotto senza guardare dove fosse la guaina e l'hanno presa a contrasto tra il manubrio e il cruscotto.
Praticamente la guaina schiacciata a via via rotto il filo fin che non andava ne avanti ne indietro. Incazzatissimo per questa svista del montatore tiro via la guaina con tutto il filo, mai l'avessi fatto che per farla ripassare ho moccolato mezzora.. Comunque guaina e filo nuovo dopo una settimana....GRRRRHH..