Ecco la mia star

[Wacko]

Molto bella 

[paolo l]

quando avrai finito il rodaggio e se vorrai toglierti uno sfizio, prova a sostituire l'attuale filtro aria con un filtro aria del T5.

Prima di montarlo va lavorato poichè è molto alto.

Gli metterai un getto del max un pò più grande... poi ci dirai le tue impressioni.

Grazie delle foto e del video. 

invece di abbassare il filtro basta abbassare il carburatore di 8 mm, e un peccato ridurre l'efficenza di tale filtro

tra l'altro tale filtro ha un prolungamento di 9 mm sull'appoggio della vite del minimo appunto per compensare la mancanza dei 9 mm sul carburatore

se monti tale filtro senza adeguare il carburatore, la vite del minimo non entra con la reativa molla, per risolvere dovresti anche allargare il foro

[adrimarr]

Quindi sono incollate... Magari con qualche solvente...
Svitol?
mentre simbolo piaggio e scritta piaggio sono fissati con due alette se non sbaglio.
Conoscete siti dove vendono targhette e scritte mods?

Salve, qui ci sono e sembrano economiche. Non so cosa costino in un Piaggio center. Tuttavia, la scritta Vespa corretta è quella orizzontale in stampatello minuscolo, non in corsivo(px My), ossia quella dell'arcobaleno (anche perchè il nasello è quello...).
http://www.ebay.it/itm/170702703960?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_500wt_922
cmq la moto è molto bella.

[adrimarr]

Scritte vespa per nasello tipo arcobaleno
http://www.ebay.it/itm/170702703960?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_500wt_922
Cmq la vespa è molto bella.

[Marben]

invece di abbassare il filtro basta abbassare il carburatore di 8 mm, e un peccato ridurre l'efficenza di tale filtro

E' anche un peccato accorciare il venturi, guadagnando un'erogazione meno fruibile, più vuota in basso, nello stile della T5 oiriginale. Non a caso qualcuno monta sulla T5 il 24/24 E (corpo alto) al posto del 24/24 G (corpo basso), preferendo lavorare il filtro e ottenendo un'erogazione più dolce e turistica.

[paolo l]

il "venturi" a trombetta e integrato nel filtro del t5 ed e molto piu alto del venturi del filtro originale appunto per ovviare al carburatore piu basso, altra peculiarità e la trombetta
del filtro T5 che risulta essere piu pronunciata.

Appunto il carburatore e stato abbassato per due funzioni, la prima e per creare una superfice filtrante piu ampia la seconda e per ricavare una trombetta piu ampia che non e possibile
ricavare dal carburatore, a causa le sue pareti troppo ridotte

montando il filtro del T5 e abbassato si riduce lo spazio tra il venturi e il cielo del filtro pregiudicando il flusso nel carburatore, lo spazio risultante dopo la modifica e minore del filtro
originale, quindi si aumenta di poco la superficie filtrante e appunto si pregiudica il flusso

il vuoto in realtà si va a creare appunto non per l'accorciamento del venturi, ma per un aumento del flusso d'aria, vuoto che si dovrebbe risolvere con un buon bilanciamento e adeguata
scelta di getti di minimo, massimo e ghigliottina

La potenzialità del motore LML e mostruosa , con pochi accorgimenti, e senza toccare il GT si riescono a tirare fuori tanti di quei cavalli da far impallidire un px200 e un T5

[ErPiotta]

Tutto molto carino, però la marmitta rossa proprio non mi piace.

[Marben]

il "venturi" a trombetta e integrato nel filtro del t5 ed e molto piu alto del venturi del filtro originale appunto per ovviare al carburatore piu basso, altra peculiarità e la trombetta
del filtro T5 che risulta essere piu pronunciata.

Paolo, sul filtro originale la trombetta non c'è affatto.
Col carburatore basso non si ottiene un vuoto di carburazione, ma un'erogazione più vuota ai bassi. Son due cose diverse. Col carburatore T5 l'ingresso in coppia è molto pronunciato, con motore assai pigro sottocoppia; il vantaggio del filtro T5 sui carburatori alti sta proprio nell'ulteriore allungamento del venturi, che comunque non va ad essere così vicino alla parete superiore del filtro. La superficie del filtro è comunque sensibilmente maggiore rispetto a quello standard, ed abbinata al cono ricavato attorno al venturi i vantaggi si fanno sentire. L'ideale sarebbe alzare il coperchio della scatola carburatore, abbinando il filtro alto al corpo carburatore alto. C'è chi ha fatto anche questo, peraltro senza problemi di interferenze col telaio.
Per il resto, come dire... provare per credere, diceva un noto televenditore.

La potenzialità del motore LML e mostruosa , con pochi accorgimenti, e senza toccare il GT si riescono a tirare fuori tanti di quei cavalli da far impallidire un px200 e un T5

Senza toccare il g.t. proprio no. Ma il cilindro LML 150 si presta bene a qualche lavoretto.

[Oscar]

L'ideale sarebbe alzare il coperchio della scatola carburatore, abbinando il filtro alto al corpo carburatore alto. C'è chi ha fatto anche questo, peraltro senza problemi di interferenze col telaio.

Su px però... sulla star la vedo dura perchè per via del pacco lamellare tutto il gruppo scatola-carburatore sta già più alto e passa già così comìè da originale a pelo col telaio... Infatti quando l'anno scorso ho voluto provare un vhst sulla star (che è già più basso del classico phbh) con collettore malossi non c'era verso di montare il carburatore dritto senza che sbattesse sul telaio con l'abbassarsi dell'ammortizzatore.

[Marben]

Oscar, avevi l`ammortizzatore originale? Esso risulta più basso del complesso ammortizzatore + distanziale (da 55mm) dei vecchi PX. Questo può spiegare il tuo problema.