Gruppo centralin/bobina Ducati su Star

[gearbox]

Salve a tutti.
Ho trovato in rete un'interessante modifica da fare alle Star (2t e 4T) per aumentare la compatibilità con i ricambi Piaggio. In questo caso si tratta di sostituire la centralina e la bobina della Star con il gruppo centralina/bobina Ducati che usa la PX.

Buona strada

[skoppon]

Diversi utenti (tra cui io) possessori di 2t hanno gia' fatto questa modifica, fermo restando che non comporta nessun miglioramento in termini di prestazione, se non una maggiore facilita' nel reperimento di ricambi.
Ho un dubbio sui motori 4T (pero' premetto che sono una capra sulla parte elettrica). Ma sul 4T la centralina non e' ad anticipo variabile? Non fa niente se viene messa quella ducati che invece e' ad anticipo fisso?

[veleno]

Ma sul 4T la centralina non e' ad anticipo variabile? Non fa niente se viene messa quella ducati che invece e' ad anticipo fisso?

Stesso quesito/dubbio che avevo posto io nell'altro post sempre di @gearbox . secondo me se tutti i 4T sono ad anticipo variabile non è una modifica fattibile così P&P...

[gearbox]

Salve

Mi chiedevo se era plug and play perché la Star ha il pick up esterno che legge la posizione dell'albero

Buona strada

[RSandri]

Salve

Mi chiedevo se era plug and play perché la Star ha il pick up esterno che legge la posizione dell'albero

Buona strada

A proposito di pick up sul sito LMLPARTS pubblicizzano questo "ambaradan" per  rendere regolabile la posizione, appunto, del pick up. Non so la validità, la spiegazione sembra plausibile, agli "esperti" l'ardua sentenza.
http://www.lmlparts.co.uk/cgi-bin/store.pl?action=link&sku=TS007&catafile=&table=&uid=3543&ref_id=

[guest2135]

Scrivono:By advancing the timing increases the amount of fuel in the cylinder before sparking which increases compression and gives massive performance gains.

Se ho capito bene dicono che aumentando l'anticipo aumenta la quantità di carburante che a sua volta aumenta la compressione,prima dello scoccare della scintilla aumentando così le prestazioni.
Ma la quantità di carburante non è determinata dalla depressione generata dalla corsa del pistone verso il PMI?

[Aldo79]

@lo_zarro!!!!!
dove seiiiii???

[danielimo]

E si ci vorrebbe si lo zarro...
Facciamo la danza dello Zarro magari si materializza...
Hi Hi Hi

[Aldo79]

E si ci vorrebbe si lo zarro...
Facciamo la danza dello Zarro magari si materializza...
Hi Hi Hi

@lo_zarro se ci sei batti un colpo!
Se non ci sei.... TANTO MEGLIO!! 

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[figaro]

boh ... se volete posso provare (senza troppe speranze  ) a fare le veci dello "zarro"
- posso dare per assodato che è chiaro a tutti lo scopo dell'anticipo di accensione? Cioè che bisogna far partire la scintilla in anticipo per dare il tempo alla miscela aria/benzina di bruciare completamente ...
- penso anche sia chiaro cos'è un pick-up ... solo una piccola bobina di filo annegata in quella specie di gnocco di gomma, quando una specie di pezzetto di ferro che sporge dal volano gli passa davanti lui invia un breve impulso alla centralina per informarla che l'albero motore forma un certo angolo rispetto al PMS.
- la posizione "fisica" del pick-up rispetto al PMS determina il c.d. anticipo fisso ... quello che deve essere assicurato in ogni caso indipendentemente dal numero di giri del motore (in effetti sto semplificando non è esattamente così ...)
- la centralina, dal tempo che passa tra un impulso e quello del giro successivo, determina anche il regime di giri istantaneo e stabilisce (in base ad una "curva di anticipo" memorizzata al suo interno con sistemi vari ...) di quanto dovrà variare l'anticipo TOTALE rispetto al valore BASE datogli dalla posizione del pick-up
- il passo successivo è ovvio ... la centralina "attiva" la bobina che spara la scarica sulla candela ... bum!
- L'andamento tipico dell'anticipo in un motore parte da un valore base al minimo, scende un po' ai regimi intermedi per salire progressivamente agli alti
Mi permetto qualche ulteriore chiacchiera di contorno:
Sembra strano che la centralina Piaggio sia ad "anticipo fisso" cioè che non alteri nulla al variare dei giri ... questo era un sistema molto rudimentale che si usava in passato su motori molto semplici come il Ciao ... qualcuno se ne ricorda?
Può darsi però che la curva dell'anticipo della CDI Piaggio sia diversa da quella LML ... sicuramente dovrebbero esserci curve diverse fra i 2T e i 4T perchè la presenza dell'olio mi pare di ricordare che cambi un po'le carte in tavola ...
Ho sentito su diversi forum anche inglesi che questi motori sarebbero "ritardati" per motivi di normative Euro varie ... non lo so ma forse con quel dispositivo che segnala Rsandri si può fare qualche esperimento "a orecchio" ma intervenendo sempre sull'anticipo "geometrico" cioè quello "base" determinato dalla posizione del captatore ... tutto quello che fa la CDI no viene alterato solo "traslato" di conseguenza ...
Sui "vistosi guadagni di potenza" dovuti ad un preteso miglior riempimento della camera la vedo come Argon55 ... cazzate 
Ciao