Tutorial manutenzione Batteria

[Utente cancellato]

Iniziamo col chiarire che non è un’operazione pericolosa, nè mette a rischio la vostra sicurezza. La batteria funziona a 12 volt, e nella malaugurata ipotesi che questi attraversassero  il nostro corpo non sareberro sufficienti neanche a stordirci. Avvertiremo al massimo un sensazione paragonabile a un forte formicolio.


La batteria del nostro scooter è in realta un accumulatore, cioè non solo è in grado di fornirci energia, ma è anche capace di accumularne e conservarla per quando ci servirà.

Ho sottolineato la parola "capace" per aiutarci a ricordare che la batteria non è fatta solo di Volts, ma anche di Ampere.

Cosa sono?

Il voltaggio, ossia la differenza di potenziale che c’è fra i 2 poli, lo possiamo simpaticamente spiegare come la quantità di spinta che riceve la corrente per andare dal polo negativo a quello positivo. Più alto è il voltaggio più la corrente corre veloce.

L’ampere è invece l’intensità della corrente.

Quanti ampere ci entrano nella nostra batteria? Ecco che torna la capacità! La batteria delle nostre vespe è di 9 Ah e significa che approssimativamente è in grado di darci 9 ampere di corrente per un’ora o anche 0,9 ampere per 10 ore.

Se osserviamo da vicino la nostra batteria notiamo che è suddivisa in 6 celle. Gli elementi! Gli elementi sono messi in serie tra loro e ognuno di essi ha una differenza di potenziale di 2 volt. All’interno di questi elementi vi è un acido al piombo. Attenzione! Quest’acido è pericoloso, poche gocce sui vestiti fanno certi buchi  grossi quanto ….. unite gli indici e i pollici delle due mani…. guardate lo spazio tra le braccia!!!

 

Fatta questa doverosa premessa, passiamo alla parte pratica.

Controlliamo periodicamente a vista la batteria e verifichiamo che il livello degli acidi in essa contenuti sia compreso fra le tacchette di riferimento di minimo e massimo

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Se il livello dell’acido è compreso fra queste due linee abbiamo finito, non c’è bisogno di estrarre la batteria dal suo alloggio.

Se invece il liquido presente in uno o più dei 6 elementi avesse un livello più basso del minimo, interveniamo!

Togliamo il copriruota di scorta e la molla che tiene serrata la batteria.

Teniamo fermo il controdado con una chiave inglese mentre con un giravite svitiamo il morsetto che sta sulla batteria iniziando dal polo negativo. Abbiate l'accortezza di non far urtare il morsetto del polo negativo, su alcuna parte metallica;  se volete essere molto prudenti,  potete nastrarlo per isolarne il contatto.

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Perchè inizio dal polo negativo? Non è una questione di ottimismo…

Gli elettroni portano la corrente da una parte all’altra del circuito. Gli elettroni hanno carica negativa, per cui questi simpatici cosi escono dal polo negativo della batteria, fanno il loro dovere, e infine rientrano nel polo positivo.  Se noi gli chiudiamo l’uscita subito, evitiamo che possano disperdersi (facendo scintille) da altre parti utilizzando , per esempio, come ponte la nostra chiave inglese.

Ora che gli elettroni sono al sicuro chiusi dentro, svitiamo anche il morsetto che sta sul polo positivo.

Prima di togliere la batteria dal suo alloggio, predisponiamo un posto a terra (in piano) dove poterla poggiare in sicurezza, equipaggiamoci con ogni cosa utile alla nostra sicurezza: guanti, occhiali, tuta da lavoro …

Solleviamo la batteria tenendola sempre in posizione orizzontale e poggiamola a terra.

Svitiamo i tappi che chiudono gli elementi, e riempiamo quanto basta con acqua distillata ( va bene quella usate per il ferro da stiro), fino al raggiungimento del livello massimo.

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Chiudiamo bene i tappi e riposizioniamo la batteria nel suo alloggio, facendo passare quel tubicino di scolo nel buco preposto della scatola/supporto batteria.

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Riattacchiamo i morsetti iniziando stavolta da quello positivo. Mettiamo la molla. Riposizioniamo il cofano sinistro.

Pronti a partire!  :in-vespa:

[Aldo79]

Ottimo tutorial, @Alex  !!

Aggiungo un paio di consigli:
è questa l'occasione giusta per verificare la tensione della batteria con un tester ( se l'avete).
Posizionate il selettore su corrente continua 20 voltse mettete i puntali sui poli: quello rosso sul positivo,quello nero sul negativo.
Se a motore spento la tensione è uguale a 12 volts o poco meno ( diciamo fino a 11) la batteria è ok.
A motore in moto dovrebbe arrivare a circa 13 volts.
Se la batteria è scarica prima di buttarla datele un'ultima possibilità ricaricandola.
Io uso un economico caricabatterie da auto/moto elettronico acquistato alla LIDL.
Tenetela in carica diverse ore e ricontrollate la tensione.

Ultimo consiglio: la cinghia tende a sgretolarsi.
Annaffiatela con dello spray al silicone: tornerà morbida e nuova!
 

[danielimo]

Grande Alex...
Esplicativo al massimo...

 

[skoppon]

Non sapevo questa cosa degli elettroni ed ho sempre svitato prima il polo positivo. Buono a sapersi, grazie.
Aggiungerei, solo per una questione di praticita', che non sempre e' necessario togliere la batteria. Si possono togliere i tappini anche con la batteria in sede (occorre una pinza con il becco ricurvo) e aggiungere l'acqua distillata con una siringa.

[Gufo]

Non sapevo questa cosa degli elettroni ed ho sempre svitato prima il polo positivo.

Anche io!


Una domanda: invece l'ossido che si forma sui poli a cosa è dovuto? e come si rimuove?

Grazie!

[chris70]

Grazie Alex,  ti faccio i complimenti per i tuoi tutor : semplici e di chiara interpretazione! 

[Aldo79]

Una domanda: invece l'ossido che si forma sui poli a cosa è dovuto? e come si rimuove?

Non so precisamente cosa sia,credo una conseguenza chimica della reazione tra umidità e corrente.
Qualche amico elettrotecnico può illuminarci.
Posso però dirti come evitarla: copri i poli con del comune grasso 

[Utente cancellato]

Posso però dirti come evitarla: copri i poli con del comune grasso 

  quoto

[Gufo]

Posso però dirti come evitarla: copri i poli con del comune grasso 

Grazie!   

[mirkobologna]

molto utile...
grazie alex... preciso ... anche se non ho capito che cos'è quella strana forma che esce nell'unire le dita...