ottanta tutta a bacchetta...

[wuster]

ciao fioi sulla mia lml 125  4t ho montato
la giannelli, tolto il sas e carburata (ingrassata) pero..... a manetta non supera gli 80 di tachimetro... sembra un po poco e non vorrei tenerla troppo fuori giri come si suol dire,,, che ve ne pare.... è nella norma? qualke consiglio  per farla rendere un attimino piu ... spinta... pero seguento la massima minima spesa massima resa,,,,(pura utopia? )

[wuster]

opps dimenticavo a un certo numero di giri a voi vibra un po di piu per poi stabilizzarsi? boh,,, vibra quasi di meno a tutta birra,,,,

[saruzzu111]

la mia di tachimetro  arriva a 95 kmh  meno dieci di errore
in discesa supera i cento kmh
il rodaggio lo hai  completato?
la mia non vibra assolutamente fai fare un controllo

[wuster]

mah strano... eppure all ultimo tagliando l ha provata pure il meccanico... e mi sembra uno serio... sembra...per il rodaggio... si... fatto a regola d arte... mai su di giri, mai oltre i 60 in quarta...
 

[wuster]

spero solo che non siano cuscinetti , distribuzione e company, di sicuro non e la gianna perche lo faceva anche quando la star era come mamma lml l ha fatta...se cosi fosse... mi spunterebbe il dente avvelenato.... baaaaanzaaiiiii!

[Oscar]

Ciao, purtroppo col 125 originale c'è poco da fare, soffre di bassa cilindrata e rapporti lunghetti... Poi i tachimetri sono di tutti i tipi, chi segna anche 15 km/h in più, chi, anche se raramente, può segnare persino meno della velocità effettiva, tipo 5km/h in meno... Se però hai il paravento alto allora non c'è molto di cui discutere, limita tantissimo la velocità finale, a maggior ragione con un fiacco 125 rapportato lungo.
Se non hai il paravento alto e sei strasicuro la carburazione sia ottimale (con entrambi i filtri o uno solo? se li hai entrambi togli quello interno ed ingrassa, aiuta), potresti provare (ora mi linciano ma sono sicuro di quel che dico) ad accorciare, sì accorciare e non allungare, i rapporti con il pignone da 20, a maggior ragione che hai la giannelli che dà sì molti giri in più ma infiacchisce il motore e su un 125 originale coi suoi rapporti è più facile perdere velocità finale che guadagnarne, se non in discesa. Conta che il px 125 ha pignone da 20 e quarta corta (36 denti) mentre il 150 pignone da 21 e quarta lunga (35 denti); sulla star hanno unificato e d'ufficio anche sui 125 (sia 2t che 4t) c'è pignone da 21 e pure la quarta lunga da 35 denti. Col pignone da 20, ribadisco utile specie con la giannelli, resti comunque più lungo del px 125 perché hai la quarta lunga che lui non ha, ed ottieni un rapporto molto più centrato che secondo me ti aiuterebbe moltissimo a distendere bene quella quarta beneficiando dei bei giri che regala la giannelli. Tutto questo ovviamente perché dici di voler restare col gt originale... se no sarebbe molto meglio un bel 165 o quantomeno 150 e non devi accorciare niente, anzi puoi allungare se metti il 165.

[Marco Rocket]

Da quello che so posso dirti che alla lunga un 4t va meno di un 2t in quanto sente molto meno le elaborazioni che mantengono le prestazioni in pratica originali 

[wuster]

  GRAZIE FIOI...pero... mi hai messo la pulce nell orecchio caro oscar.. nel senso del carburo... effettivamente mi ha si aumentato il getto... ,ma forse il rapporto aria benza forse nn  è ottimale infatti  il motoskifo (la chiamo cosi... )sembra in po... ingolfato ecco! sembra che nn si scaldi abbastanza,,, forse e da rivedere quel carburaccio... heheheheh vedemo dai... altrimenti scatalizazione... pero il rumore della gianna e figo...  mi dispiacerebbe rinunciarci... grrrr ora mi escogi tero qualcosa come il dottor male ehehhehe :schiaffi:

[wuster]

gia hai ragione mr. rocket.. poi metterci mano  è piu facile nel 2 t... pero.... sursum corda! senno non digerisco! eheheheheh