Cornetto di aspirazione per airbox modificato d. 40 Star 200

[mega]

Mi sembra che l'avevo fatto simile..

[SuperStar80]

Si è simile al mio, io ho giocato sulla conicità, credo che siamo partiti dallo stesso materiale comunque

[mega]

Si è simile al mio, io ho giocato sulla conicità, credo che siamo partiti dallo stesso materiale comunque

Allora siamo diventati idraulici

[SuperStar80]

Allora siamo diventati idraulici

In effetti 

[Marcello500]

chiaritemi un dubbio; ma cosi` lavorate sulla portata in ingresso, ma la quantita` si aria filtrata (portata in uscita) non rimane costante(comanda la capacita` filtrante)...ho capito bene?

[SuperStar80]

chiaritemi un dubbio; ma cosi` lavorate sulla portata in ingresso, ma la quantità di aria filtrata (portata in uscita) non rimane costante(comanda la capacita` filtrante)...ho capito bene?

Ci ho ragionato su. Il limite della presa d'aria del 200 è il diametro, cioè essendo molto ristretto il flusso d'aria nel momento in cui attraversa il condotto ed esce nell'airbox ha una brusca perdita di carico, quindi minor pressione all'interno della scatola filtro
E quindi, minor effetto RAM.
Tieni conto che il mio filtro è mooolto permeabile  in pratica questo sistema riduce le perdite di carico e aumenta quindi la pressione dell'aria in ingresso.
Cambiano le dinamiche, infatti con il foro originale avevo un problema di carburazione ai medi.
A vespa ferma sul cavalletto, aprendo di colpo il gas il motore saliva bene di giri nell'immediato, poi aveva un'incertezza, e una volta superata risaliva regolarmente.
In pratica era come se si generasse qualche risonanza o qualche riflessione che riduceva il flusso a monte del carburatore ai medi regimi, che risultavano sempre grassi senza riuscire a far nulla anche modificando la posizione dello spillo.
L'unica soluzione che rendeva meno evidente il fenomeno era smagrire il minimo, che non è il massimo come situazione.
Una volta modificato il coperchio il fenomeno è sparito.
Adesso giro col minimo giusto, senza smitragliate né scoppi particolari, sale di giri regolarmente e la carbuazione è perfetta, candela nocciola, zero incertezze, minimo pieno e regolare.
E' un ragionamento a posteriori, perché quel "buco grasso" in mezzo non lo riesco a spiegare altrimenti, e la cosa bella è che il fenomeno si ripeteva anche riducendo il getto massimo.
Non era quindi un problema di settaggio del carburatore ma un problema di flusso.
Questa è la mia spiegazione

[SuperStar80]

Aggiungo un ulteriore riscontro.
Il foro che avevo fatto era in realtà circa 39 mm, non perfettamente circolare (non ho usato una sega a tazza ma il Dremmel). Col getto da 102 ero grassoccio.
Ho alesato un pelo e messo il cornetto/presa d'aria, e oltre alla scomparsa del casino furioso di aspirazione è cambiata la carburazione: a foro praticamente identico nel diametro, il  solo posizionamento del cornetto/presa d'aria ha fatto aumentare la pressione interna, col risultato che da grassoccio mi sono ritrovato ad essere ultramagro (elettrodo bianco praticamente).
E quindi sono dovuto salire di qualche punto come getto massimo, provvidenzialmente avevo pensato a un 105 (o meglio, volevo un 104 e un 106 ma il mercato offriva solo un getto RMS 105 )

[ciano cadena]

La mia osservazione, almeno sulla mia 151 4T, è che la presa d'aria messa in quella posizione è in parte otacolata dalla ruota di scorta e che l'aria viene presa dal basso piche la sacca chiude ogni possibilità di attingere aria da altre parti. Bello sarebbe, come le moto sportive che la bocca che prende l'aria si trovi nel verso del movimento della moto creando una sovra pressione. Un idea sarebbe quella di far scendere dalla presa d'aria originale un tubo che poi giri nel verso in cui viaggia la moto e così si creerebbe una buona sovra pressione.
Che ne  dici?
 

[SuperStar80]

La mia osservazione, almeno sulla mia 151 4T, è che la presa d'aria messa in quella posizione è in parte otacolata dalla ruota di scorta e che l'aria viene presa dal basso piche la sacca chiude ogni possibilità di attingere aria da altre parti. Bello sarebbe, come le moto sportive che la bocca che prende l'aria si trovi nel verso del movimento della moto creando una sovra pressione. Un idea sarebbe quella di far scendere dalla presa d'aria originale un tubo che poi giri nel verso in cui viaggia la moto e così si creerebbe una buona sovra pressione.
Che ne  dici?
 

Ti dirò, in questol modo succhia aria praticamente "ferma". Girando senza scocche ho avuto la sensazione che la Star andasse peggio.
Però trasformare un airbox del tipo "aria calma" a "dinamico" potrebbe avere un suo perché.
Non basterebbe però un semplice tubo che scende ma bisognerebbe fare un sistema di convogliatori, ad esempio sotto alla pedana, sfruttando uno spoiler tipo quello del T5, e poi bisognerebbe impazzire a trovare la giusta ricetta a livello di carburatore
Non ho idea di quanto cambi la carburazione in questo modo.

[SuperStar80]

Ti dirò, in questol modo succhia aria praticamente "ferma". Girando senza scocche ho avuto la sensazione che la Star andasse peggio.
Però trasformare un airbox del tipo "aria calma" a "dinamico" potrebbe avere un suo perché.
Non basterebbe però un semplice tubo che scende ma bisognerebbe fare un sistema di convogliatori, ad esempio sotto alla pedana, sfruttando uno spoiler tipo quello del T5, e poi bisognerebbe impazzire a trovare la giusta ricetta a livello di carburatore
Non ho idea di quanto cambi la carburazione in questo modo.

Altra considerazione... aumentando la velocità aumenta la pressione all'interno dell'airbox, con ripercussioni sulla carburazione: credo che una soluzione simile sia possibile solo su mezzi ad iniezione elettronica che riescono ad adeguare la carburazione in tempo reale.
Il rischio è quello di trovarsi grassi nelle marce basse ad elevati regimi e magri agli stessi regimi in quarta... è un discorso da tenere in considerazione, credo.