Carburazione Star 200

[kamaliio]

Boris in realtà ho sempre pensato anch'io di essere un tantino magro(anche in diversi post l'ho chiesto),perchè prima faceva veramente fatica la mattina!Poi questo problema si è "addolcito"notevolmente e allora mi son tranquillizzato.Dovrei controllare la candela?

[boris80]

ma sai ognuno controlla a modo suo. in genere sento come va il motore ad orecchio per capire se la carburazione va bene. ad es. se ha vuoti ai bassi non va bene sei magro; se dopo una tirata fatica a tornare al minimo ma rimane accellerata non va bene sei grasso; se la mattina si accende senza aria ( e poi con queste temperature) sei magro; se invece fatichi a mettere in moto di solito sei grasso; il controllo della candela lo faccio in un secondo tempo. ma io mi sono sempre regolato ad orecchio. personalemente l'ho appena ricarburata: la mattina tiravo l'aria e subito dovevo accellerare e toglierla immediatamente altrimenti si spegenva. ricarburata invece: tiro l'aria, mezza pedivella e pam - pam - pam, 24-5 secondi e scende di giri e tolgo l'aria e pom-pom-pmo-. salgo in sella e parto che è una bellezza senza il minimo borbottio. e mi dico c@##o come l'ho carburata bene!!la mia è una 2 t pero', mai carburato 4 tempi.

[lusiam]

la mia é  carburata malissimo, a bassi giri tossisce, e fino a metà gasa é piena di vuoti,come se stesse stessi dando e togliendo gas. Dopo la terza volta che gliel'ho portata, mi ha sostituito il carburatore, ha detto che l'ha provata e che va benissimo adesso,che sembra un'altra mpto, ma  va peggio di prima... Gli ho detto provarla in terza a 40/h per cinquecento metri, poi gli ho chiesto come gli sembra.
La sua risposta é stata:"si, saltella, é un'andatura un po' fastidiosa, ma secondo me non é un difetto,ma una caratteristica"
Volevo ucciderlo

[dalpez]

ritirata la mia 200 oggi, va da Dio! si sente che è un po' magra ai bassi perché dopo un po' di rilascio fa un micro vuoto ma ha davvero un bel motore, io non l'avevo capito alla prima prova guidandolo come il Polini ma una volta capito stupisce per pienezza. oggi ho preso la 151 di mio padre per andare al lavoro e alla sera sono salito per la prima volta sulla mia 200 e la differenza con la 151 con carburo Polini è imbarazzante a favore della 200... sono davvero contento! Colleoni moto me l'ha data semi perfetta!! ottima preconsegna!!!

[maxmat]

e domani tocca a me...speriamo bene!!

 

[SuperStar80]

ma sai ognuno controlla a modo suo. in genere sento come va il motore ad orecchio per capire se la carburazione va bene. ad es. se ha vuoti ai bassi non va bene sei magro; se dopo una tirata fatica a tornare al minimo ma rimane accellerata non va bene sei grasso; se la mattina si accende senza aria ( e poi con queste temperature) sei magro; se invece fatichi a mettere in moto di solito sei grasso; il controllo della candela lo faccio in un secondo tempo. ma io mi sono sempre regolato ad orecchio. personalemente l'ho appena ricarburata: la mattina tiravo l'aria e subito dovevo accellerare e toglierla immediatamente altrimenti si spegenva. ricarburata invece: tiro l'aria, mezza pedivella e pam - pam - pam, 24-5 secondi e scende di giri e tolgo l'aria e pom-pom-pmo-. salgo in sella e parto che è una bellezza senza il minimo borbottio. e mi dico c@##o come l'ho carburata bene!!la mia è una 2 t pero', mai carburato 4 tempi.

Ci sono alcuni errori concettuali, magari sviste... se la vespa tende a restare su di giri dopo una tirata non è grassa ma magra.
Se necessita dello starter a freddo è magra e non grassa: l' aria della vespa è un getto aggiuntivo (60 centesimi nel 20/20), tanto che la più efficace prova per valutare la carburazione non è quella della candela ma tirare la terza e inserire lo starter e vedere come si comporta la vespa.
Sei grasso invece se si avvia a freddo senza starter e contemporaneamente fatica ad avviarsi a caldo.
Queste cose non le dico io ma le trovate ad esempio sui manuali che ho postato in passato

[dalpez]

quoto in toto...

[ikaro11]

ciao! a tutti i possessori di star 200 la quale va bene di carburazione, potete rendere nota il vostro setup di carburazione in modo da usare come base di partenza x tutti quelli che hanno tale problema?
ps io dopo tantissime prove sono arrivato ad un buon risultato, questo: spillo sulla IV tacca e vite regolazione ad un giro dal tutto avvitato, se avete problemi settatela così (star 200) è provate!

[boris80]

si infatti ho scritto il contrario di quello che pensavo!!

[SuperStar80]

ciao! a tutti i possessori di star 200 la quale va bene di carburazione, potete rendere nota il vostro setup di carburazione in modo da usare come base di partenza x tutti quelli che hanno tale problema?
ps io dopo tantissime prove sono arrivato ad un buon risultato, questo: spillo sulla IV tacca e vite regolazione ad un giro dal tutto avvitato, se avete problemi settatela così (star 200) è provate!

Caro Ikaro, non voglio essere noioso o scortese, ma mi pare chiaro che TUTTE le Star che vanno bene hanno lo spillo su IV tacca.
Riguardo alla vite aria del minimo ha poco senso dire quanto è chiusa o aperta per diversi motivi:
1) il chilometraggio ne influenza la carburazione
2) l'altezza sul livello del mare ne influenza la carburazione
3) l'umidità ne influenza la carburazione
4) la temperatura ne influenza la carburazione
5) in rodaggio è normale che la carburazione vada a farsi benedire e vada riaggiornata
6) la vite aria del Mikuni delle nostre 200 ha una regolazione fine, cioè i canonici quarti di giro consigliati per il 2t sono troppi.

Tieni conto che il manuale d'uso consiglia un range ottimale compreso fra 1/2 giro e 1 giro... a rigor di logica appare sensato partire da mezza via, cioè un giro.
Poi va perfezionata, ma non ci si può basare sulle esperienze altrui perché il lì'effetto dell'avvitamento della vite è molto fine e va regolato ad hoc.
Io posso consigliarti queste due prove, e forse l'ho già fatto...
Comunque, scalda BENE la Star, apri la pancia destra, chiudi tutto e apri di un giro. Dovrebbe spegnersi quando chiudi tutto, fregate, apri la vite di un giro completo (360° del cacciavite) e metti in moto. Dovrebbe partire senza problemi.
Poi fai questo: accelera in maniera quasi impercettibile (molto meno di un quarto di gas) e osserva cosa fa. Se il motore cala e risale SENZA DARE GAS prova a smagrire un pelo svitando, e per un pelo intendo ottavi di giro (45° del cacciavite) o meno. Se invece fa il vuoto e tende a spegnersi sei grasso e quindi chiudi, sempre in maniera fine.
Altra prova: lascia girare il motore, accelera di scatto (un quarto di gas al massimo) e guarda cosa fa: se si spegne di botto se troppo magro, ingrassa, se non sale sei grasso, smagrisci.
Infine salici sopra, gira, provala e sentila. Abbi però l'accortezza di fare queste prove testando effettivamente solo il circuito del minimo, cioè non accelerando mai oltre un quarto di gas.
Ad esempio avrai notato che se fa i vuoti questi scompaiono quando apri da metà gas in su, perché così entra in gioco il circuito del massimo.
Di più non so che dirti