preparazione 177 polini. domandine...

[emilio3k]

ciao a tutti! visto che da poco ho finito il restyling della star. ho deciso di fare l'upgrade per il suo primo compleanno sostituendo il motore.
siccome io sono negato in meccanica.. ho bisogno di sapere un po di roba. visto che ho letto vari topic che parlano di albero motore da cambiare ecc. avrei un bel po di domandine:)

certe possono sembrare deficenti ma io non sono un meccanico e non ne capisco un acca.

vorrei montare il polini 177, albero mazzucchelli, marmitta mortadella, cambiare frizione visto che l'originale slitta.

domandine..

1. devo cambiare solo l'albero motore? o devo cambiare altre parti? mazzucchelli tipo originale? che cos'è quello anticipato?
2. la frizione slitta, e l'ho anche cambiata in garanzia. slitta di meno ma slitta sempre se voglio partire a fuoco. che frizione montare?
3. quali getti per il carburatore? lascio il 20/20 o metto il 24?
4. perchè il buco nel filtro in corrispondenza del getto max?
4. col 177 devo usare il miscelatore  cosi com'è o si deve regolare? o lasciar vuoto il serbatoio olio e miscelare manualmente nel serbatoio benza?
5. cosa è la gabbia rulli? devo cambiarla?
6. dove comprare online i pezzi?  conosco SIP e officina tonazzo

grazie a tutti per l'attenzione

[SuperStar80]

Ciao, ci sono tantissimi post al riguardo.
Ti consiglio di leggere quello di Dalpez Polin p&p che è molto adatto a chi non è un meccanico navigato.
Se la tua Star è un 2010 x l'albero vai sereno... Io col Polini ho fatto 12mila km e passa a manetta senza problemi 

[emilio3k]

in quel post mega parla di tante cose tecniche che per me sono arabo.. in teoria che tutto dovrei comprare per farmi una preparazione buona?
ho letto anche questo post di mega http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=7690.0

[Tyzy]

Ciao, ci sono tantissimi post al riguardo.
Ti consiglio di leggere quello di Dalpez Polin p&p che è molto adatto a chi non è un meccanico navigato.
Se la tua Star è un 2010 x l'albero vai sereno... Io col Polini ho fatto 12mila km e passa a manetta senza problemi 

Ti quoto super star ormai hai fatto cambiare idea pure a me gli alberi dal 2010 in poi non hanno nessun problema quindi a breve mi farò il polinone 177 carburatore dell'orto 24(ovviamente facendomi modificare il miscelatore) e per sicurezza a posto della gabbia rulli una bella bronzina un ottima carburazione e viaaaa 

[SuperStar80]

in quel post mega parla di tante cose tecniche che per me sono arabo.. in teoria che tutto dovrei comprare per farmi una preparazione buona?
ho letto anche questo post di mega http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=7690.0

Non mi stancherò mai di ripetrlo, a costo di passare x antipatico o peggio: per fare un'elaborazione occorre PRIMA sapere come funziona la vespa almeno nelle componenti che vuoi andare a toccare.
Comunque, x essere sintetici:
- Polini 177;
- gabbia rulli universale rinforzata;
- filtro PX 200 così ti tieni il tuo originale (togli il prefiltro);
- Sito o altro comunque euro 0;
- ghigliottina x SI 20 numero 11;
- getto minimo 48/160;
- colonna del massimo BE3/ 160, come getti prendi 108-109-110.
Questo è un Polini plug and play base.
Poi puoi mettere la mortadella (e allora serviranno getti max più generosi, il filtro del T5 modificato o il filtro esterno Polini.
X l'albero se è un 2010 vai sereno, se è un 2009 allora facci un pensiero... Lascia perdere alberi anticipati o specil lip, prendi un albero standar e il kit revisione in cui ci sono i vari paraoli e cuscinetti specificando x Star.

[Xispo]

Non mi stancherò mai di ripeterlo, a costo di passare x antipatico o peggio: se di meccanica non ne capite nulla non mettetevi a smontare motori o in lavori fai da te troppo profondi! Rischiate di fare danni e dover spendere cifre per ripararli!
Per quanto riguarda la frizione, se è nuova ma slitta ancora sei sicuro che l'olio sia corretto? oppure sei sicuro che il filo di comando non sia eccessivamente tirato?

[SuperStar80]

Non mi stancherò mai di ripeterlo, a costo di passare x antipatico o peggio: se di meccanica non ne capite nulla non mettetevi a smontare motori o in lavori fai da te troppo profondi! Rischiate di fare danni e dover spendere cifre per ripararli!
Per quanto riguarda la frizione, se è nuova ma slitta ancora sei sicuro che l'olio sia corretto? oppure sei sicuro che il filo di comando non sia eccessivamente tirato?

Ci sei andato giù pesante eh  purtroppo molti pensano che mettendo insieme un tot di cose più o meno reclamizzate si ottenga una bella elaborazione.
Io credo che prima di mettere mano al motore sia necessario documentarsi, iniziare poi a farsi la mono con i tagliandi fai da te e quindi piano piano  prendere confidenza col motore.
Io ad esempio sul 2T riesco a fare un po' tutto, ma sul 4T non mi azzarderei ad andare oltre al tagliando e a cambiare carburatore e scarico.
Non mi metterei a fare la distribuzione... Così come sul 2T, vista la mancanza di spazio e attrzzi ora come ora non aprirei mai e poi mai i carter.

Prima di parlare di elaborazioni imparate a cambiare il cavo della frizione, la candela, le pastiglie dei freni e le gomme: sul forum sembrano "Mission: impossible" x molti. 

[emilio3k]

Prima di parlare di elaborazioni imparate a cambiare il cavo della frizione, la candela, le pastiglie dei freni e le gomme: sul forum sembrano "Mission: impossible" x molti. 

queste cose le so fare. mi sono fatto anche la scatalizzazione da solo. monto una sito normale, getto 100/BE3/160 - e getto minimo che ora non ricordo + filtro px 200. io sono ignorante in meccanica. non un idiota patentato.

Non mi stancherò mai di ripeterlo, a costo di passare x antipatico o peggio: se di meccanica non ne capite nulla non mettetevi a smontare motori o in lavori fai da te troppo profondi! Rischiate di fare danni e dover spendere cifre per ripararli!
Per quanto riguarda la frizione, se è nuova ma slitta ancora sei sicuro che l'olio sia corretto? oppure sei sicuro che il filo di comando non sia eccessivamente tirato?

precisazione: io compro i pezzi e li faccio montare.. ovvio che non mi metto io a montare il motore. voglio sapere che tutto mi devo comprare. perche se vado in negozio spendo il doppio.
per quanto riguarda la frizione il cavo è perfetto ed è regolata bene. me l'hanno sostituita alla lml in garanzia, prima grattava anche spuntando piano. ora solo se cerco di spuntare a giri piu alti. (non troppo alti). la px arcobaleno che guidavo prima non lo faceva sicuramente. anche perchè se mi scappava la frizione si impennava di colpo invece questa gratta anche se mi scatta a bassi giri.

- Polini 177;
- gabbia rulli universale rinforzata;
- filtro PX 200 così ti tieni il tuo originale (togli il prefiltro);
- Sito o altro comunque euro 0;
- ghigliottina x SI 20 numero 11;
- getto minimo 48/160;
- colonna del massimo BE3/ 160, come getti prendi 108-109-110.
Questo è un Polini plug and play base.
Poi puoi mettere la mortadella (e allora serviranno getti max più generosi, il filtro del T5 modificato o il filtro esterno Polini.
X l'albero se è un 2010 vai sereno, se è un 2009 allora facci un pensiero... Lascia perdere alberi anticipati o specil lip, prendi un albero standar e il kit revisione in cui ci sono i vari paraoli e cuscinetti specificando x Star.

grazie mille.

[matteo]

Ci sei andato giù pesante eh  purtroppo molti pensano che mettendo insieme un tot di cose più o meno reclamizzate si ottenga una bella elaborazione.
Io credo che prima di mettere mano al motore sia necessario documentarsi, iniziare poi a farsi la mono con i tagliandi fai da te e quindi piano piano  prendere confidenza col motore.
Io ad esempio sul 2T riesco a fare un po' tutto, ma sul 4T non mi azzarderei ad andare oltre al tagliando e a cambiare carburatore e scarico.
Non mi metterei a fare la distribuzione... Così come sul 2T, vista la mancanza di spazio e attrzzi ora come ora non aprirei mai e poi mai i carter.

Prima di parlare di elaborazioni imparate a cambiare il cavo della frizione, la candela, le pastiglie dei freni e le gomme: sul forum sembrano "Mission: impossible" x molti. 

Il 4t non è tanto differente dal 2t (parliamo del motore della star) a solo in più il comando distribuzione e le valvole (che non vengono smontate aprendo i carter) poi per il resto e più che semplice (sempre che chi effettua il lavoro capisca di meccanica)

[emilio3k]

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