Perche NON il DR nelle nostre Star

[lilletto88]

intendi del 125 piaggio originale? comunque la cosa é un po relativa, ovviamente allargando i travasi il motore acquista forza, peró prendete in considerazione il 200 piaggio...ha un solo "grosso" travaso eppure ha forza...La domanda che mi sono sempre posto é perche alla piaggio abbiano deciso di fare i tre travasi nel carter 200 ma di usare solo quello grande...

[SuperStar80]

intendi del 125 piaggio originale? comunque la cosa é un po relativa, ovviamente allargando i travasi il motore acquista forza, peró prendete in considerazione il 200 piaggio...ha un solo "grosso" travaso eppure ha forza...La domanda che mi sono sempre posto é perche alla piaggio abbiano deciso di fare i tre travasi nel carter 200 ma di usare solo quello grande...

Inntendo il 125 LML che poggia sui travasi laterali lunghissimi mentre i suoi laterali sono la metà... LML definisce 3 travasi il 125 e 5 travasi il 150... Rguardo al 200 credo che abbiamo usato il carter a 3 travasi x agevolare il montaggio dei vari 215 e compagina cantante

[Marben]

La domanda che mi sono sempre posto é perche alla piaggio abbiano deciso di fare i tre travasi nel carter 200 ma di usare solo quello grande...

I due abbozzi di travaso derivano dai carter 125/150. Molto probabilmente lo stampo del carter del 200 PX è stato ottenuto prendendo dei calchi dal blocco 125/150, di conseguenza sono rimasti quei due scavi. Non è l'unico esempio di quella che probabilmente è la procedura adottata per creare nuovi stampi: a dimostrazione che probabilmente si partiva, per economia, da carter già esistenti, sui blocchi PX ci sono ancora tracce dei condotti che sui motori large pre-PX erano ricavati per lubrificare i due cuscinetti a sfere di banco.

Sul 200 comunque i due travasi tipo 125/150 sarebbero serviti a poco, poichè il cilindro risulta ruotato di svariati gradi (e basta vedere l'inclinazione dell'attacco dello scarico per capirlo). Non a caso i carter 200 non vengono mai lavorati specularmente rispetto a quei due accenni di travaso!
Comunque è sbagliato dire che il 200 ha un unico travaso. Ne ha uno solo alla base del cilindro, ma nella canna sono ricavati, ovviamente, anche gli altri due.
La conformazione del motore 200, ad ogni modo, affonda le sue radici nel passato, nella "dinastia" delle largeframe sportive inagurata nel 1962 dalla GS 160. Già su quel modello si adotto il cilindro ruotato, con lo scarico sporgente verso il lato destro della Vespa e con l'attacco avvitato nella fusione del cilindro. Il motore fu poi ritoccato (con cilindrata elevata a 180 cc circa) con la 180SS, e costituì la base ideale del motore della 180 Rally, pure drasticamente rivisitato, a partire dall'adozione della valvola rotante in luogo dell'ammissione a luci incrociate. Da lì il salto alla 200 Rally fu relativamente breve. Poi, con l'avvento della serie PX si fu un'opera di "unificazione" di molte componenti, ed ecco dunque la ragione della conformazione dei carter PX 200, che ereditavano il cilindro già collaudato sulla Rally ma lo proponevano su un blocco che aveva i medesimi cuscinetti di banco dei 125-150, con la predisposizione per un tipo unificato di accensione. Infatti prima della "stagione" della PX, sulla 200 Rally era impiegata un'accensione specifica, non intercambiabile con quella delle varie large 125-150. Con la serie PX, l'accensione su disegno Ducati prevedeva una medesima conformazione del piatto statore, ed un nuovo cono unificato (20mm) per il volano.

[SuperStar80]

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[AUTOGASTWINS]

Non me ne vogliano i Dierristi ma penso che quel cilindro sia proprio triste.....Non lo monterei mai.
Unica cosa buona il prezzo
Ciao

[SuperStar80]

Credo che questa discussione andrebbe rivisitata nel titolo...
Non c'è solo il DR come gruppo termico inadatto a poggiare sui carter LML: c'è anche il Pinasco in ghisa che ha i travasi tali e quali ai Piaggio originali... delle fessure che andrebbero a poggiare su delle voragini.
Adesso mi spiego tante cose di quel motore....