Nuova px e problemi.

[Vespa30]

 
Revisione appena passata con PX MY scatalizzato da sempre e carburato in maniera maniacale.
Il mio è EURO1 e al controllo gas di scarico rientrava addirittura nei paramentri EURO2......

[PA0L0]

Revisione appena passata con PX MY scatalizzato da sempre e carburato in maniera maniacale.
Il mio è EURO1 e al controllo gas di scarico rientrava addirittura nei paramentri EURO2......

scusa , fa parte della serie "passa i fumi? no ma va bene lo stesso"  che abbiamo letto sopra?
perchè se bastasse carburarlo....cosa avrebbe indotto piaggio alla catalizzazione (anche solo euro1?) in tal caso anche la mia sprint veloce potrebbe essere euro2!
o sono i centri revisione -ipotesi più probabile -che non valgono una emerita cippa di.....?!?!?

[lo_zarro]

un amico con un guzzi V35 non ha passato la revisione perchè la sua inquinava troppo poco! non rispettava i parametri di quando è stata progettata e quindi non era a norma.. infatti era troppo magro perchè aveva un collettore d'aspirazione crepato..
in teoria se un PX rientra nell'euro2 anzichè nell'euro1 come dovrebbe essere, non potrebbe superare la revisione.. poi queste cose sono sempre a discrezione del revisionatore..

[Marben]

in teoria se un PX rientra nell'euro2 anzichè nell'euro1 come dovrebbe essere, non potrebbe superare la revisione.. poi queste cose sono sempre a discrezione del revisionatore..

Non è detto, però, che certi parametri se idonei all'Euro2 non lo siano anche per l'Euro1. Bisogna vedere i valori specifici.

Il mio PX Euro2 ha passato la revisione da scatalizzato senza problemi. E l'officina cui mi rivolgo è piuttosto meticolosa. Quando portai l'ultima volta la Bajaj, avevo appena richiuso e sapevo benissimo di averla carburata grassa, infatti fumicchiava molto al minimo. Mi chiese di chiudere un po' la vite, e così rientrò perfettamente nei valori. Nella fattispecie nei parametri Euro1, pur con padella Sito. Peraltro la Bajaj è Euro1 pur non essendo catalitica, ha solo di serie una marmitta abbastanza strozzata (collettore stretto e due paratie interne), filtro doppia maglia, filtrino sottosella e getteria ridimensionata.

[Vespa30]

scusa , fa parte della serie "passa i fumi? no ma va bene lo stesso"  che abbiamo letto sopra?
perchè se bastasse carburarlo....cosa avrebbe indotto piaggio alla catalizzazione (anche solo euro1?) in tal caso anche la mia sprint veloce potrebbe essere euro2!
o sono i centri revisione -ipotesi più probabile -che non valgono una emerita cippa di.....?!?!?

Ti posso garantire che rientrava nei parametri EURO2 letti al terminale dove era collegata la sonda di controllo.
Tra l'altro sappiamo quali acrobazie tecniche hanno dovuto compiere per catalizzare un due tempi, smagrendo all'inverosimile la carburazione.

[lo_zarro]

Non è detto, però, che certi parametri se idonei all'Euro2 non lo siano anche per l'Euro1. Bisogna vedere i valori specifici.

chiaro che alcuni valori possono rientrare.. ma se tutti i valori rientrano nell'euro2 non andrebbe bene, in quanto non conforme alle norme di quando è uscita di fabbrica!!

[Stefano]

Per quello che se ne sa, magari quando è uscita di fabbrica era già euro2, ma non poteva essere immatricolata come tale in quanto la direttiva non era ancora in vigore...

[Marben]

Per quello che se ne sa, magari quando è uscita di fabbrica era già euro2, ma non poteva essere immatricolata come tale in quanto la direttiva non era ancora in vigore...

No, la PX Euro2 ha uno scarico diverso, con sistema SAS, non previsto invece sulla Euro1.