TSV177Elaboriamo un altra star ... Sarà un copia ed incolla del mio motore.

[gastaxxx]

Io nel dubbio prima di scegliere il pistone nuovo una misurazione me la faccio, meglio una di troppo che un pistone che sfiata

Per le moto di serie mi è già capitato che il primo pistone fornito fosse con una tolleranza ai limiti (nel senso di abbondante) quindi per il secondo invece di utilizzare quello del kit (nei cross ne danno 2, cioè uno montato ed uno da cambiare) sono passato ad uno step sopra, non ho esperienze su questo specifico kit per la star ma immagino che si possa verificare una situazione simile

[mega]

Mi sono permesso varie volte di uscire con la star di Surlyswiss per testarla per bene , Prima era montata 22-65 con fasi del cilindro + alte il motore spriginava molta + potenza  e anche velocità max , adesso lo addolcito parecchio cambio + lungo (23-65 quarta lunga) lo squish prima era di 1,50 adesso lo portato a 1,70 il motore riesce a tirare molto bene i rapporti anche nei falsipiani a 100 kmh si viaggia con un filo di gas
Per fare un paragone solo col pignone da 22 a 6000 giri si arriva a 95  invece cosi 23-65 -quarta da35 a 6000 giri si arriva a 105 effettivi.
Il motore supera benissimo oltre il fondoscala adesso l'erogazione è progressiva  molto fluida non ci vuole molto a riempire la quarta ma è ovvio che va meno di prima però cosi il motore necessita di una manutenzione quasi nulla.
Un motore a valvola fatto bene da non troppi giri da di più rispetto ad un motore lml di pari configurazione perchè il valvolare ha + coppia sotto e nella via di mezzo, però se facciamo un motore da giri come era prima questo motore anche con quel pacchettino lamellare piccolo non ce valvolare che sta dietro, provato col il mio motore in moltissimi raduni ,gli ho fatto cadere le braccia anche ad alcuni meccanici della zona di ct.
Comunque fra non molto anche il mio motore sarà depotenziato  perchè cambio molto spesso frizioni  si sbriciolano in poco tempo , ormai mi sono stufato farò  lo stesso come ho fatto con surlyswiss , consumerò anche meno benzina.

[AUTOGASTWINS]

Francamente ho sempre pensato il contrario.
Ho scelto il lamellare perchè pompa sotto molto meglio di un valvola ed allunga di più, praticamente la fase di aspiraazione si adegua automaticamente ai vari regimi di giri mentre invece col valvola centri solamente un range ....che sarà sicuramente più limitato....
Comunque adesso basta polemiche, intervengo solo per dare voce a quella che è la mia esperienza, se chicchesia ottiene altri risultati buon per lui e complimenti. 

[boris80]

Francamente ho sempre pensato il contrario.
Ho scelto il lamellare perchè pompa sotto molto meglio di un valvola ed allunga di più, praticamente la fase di aspiraazione si adegua automaticamente ai vari regimi di giri mentre invece col valvola centri solamente un range ....che sarà sicuramente più limitato....
Comunque adesso basta polemiche, intervengo solo per dare voce a quella che è la mia esperienza, se chicchesia ottiene altri risultati buon per lui e complimenti.

In effetti ho potuto constatare che i px sono piu coppiosi delle nostre star a parità di elaborazione. La mia impressione e' stata anke che agli alti giri invece il pacco lamellare inizi a farsi sentire e prende piu giri.

[Oscar]

posso confermare anche io che la star 2t a parità di elaborazione ha meno coppia sotto del px, il motivo non lo so...

[Stefano]

non ne capisco una mazza... ma anche io noto la differenza in basso tra la mia Star e la PX di mi' fratello!

[Graziano]

io ho sia un px che la star con lo stesso gt e stessa configurazione una con e l'altra senza miscelatore (ho preferito usare il getto max 108 su entrambe anche se col mix si potrebbe usare un 106 ma usandola x i lunghi viaggi ho preferito così) tutte e due hanno il pignone da 22
il px ha un tiro ai bassi che la star si scorda in allungo la star è più liscia e regolare ma in velocità max il px è migliore (forse perchè la star è più grassa)
questo è quello che sento sulle mie
si dovrebbe provare un px mix con la star forse cambia ancora boh
Graziano

[AUTOGASTWINS]

io ho sia un px che la star con lo stesso gt e stessa configurazione una con e l'altra senza miscelatore (ho preferito usare il getto max 108 su entrambe anche se col mix si potrebbe usare un 106 ma usandola x i lunghi viaggi ho preferito così) tutte e due hanno il pignone da 22
il px ha un tiro ai bassi che la star si scorda in allungo la star è più liscia e regolare ma in velocità max il px è migliore (forse perchè la star è più grassa)
questo è quello che sento sulle mie
si dovrebbe provare un px mix con la star forse cambia ancora boh
Graziano

Sul px usi l'albero di serie oppure modificato?
Ti chiedo questo perchè nelle prime uscite col mio primo motore lamellare ho vauto modo di confrontarmi con un pe200 completamente originale e non ho avuto mai problemi di bassi, anzi dove io andavo in quarta lui doveva mettre la terza.....
Probabilmente montando un 175 P&P su un motore a valvole con diagrammi originali riempie meglio.......  l'atrito generato dalle lamelle al passaggio dell'aria è molto limitativo, no non ci voglio credere.

[Graziano]

sulla star io ruppi l'albero in autostrada durante un sorpasso
su entrambi i mezzi ho un albero originale piaggio senza lavori
ho cercato di farli il più simile possibile ma il comportamento è differente
per i viaggi lunghi la star è molto più regolare del px
mentre in motagna il px è una goduria esci di curva apri e vrum

[Graziano]

mentre in motagna il px è una goduria esci di curva apri e vrum

si detto così sembra un Kawa
apri e vrum come una vespa beninteso