177 pinasco che brucia le candele

[lilletto88]

Ragazzi questa è la mia configurazione attuale:

cilindro: 177 pinasco(lavorato come il polini)
Carburatore: 24 (160/be5/125     55/160)

Come consigliato da tutti, ho messo una BR8HS ma ne ho gia bruciate due in 2000km...Sicuramente c'è qualcosa che non va, ma non capisco cosa...Quando la candela è nuova, controllo la carburazione ed è perfetta, minimo regolare e candela marrone..idem al massimo...
Premetto che sono una persona che in città tiene il motore molto basso come regimi e con marce lunghe...Quindi per esempio se sono in colonna a 35km/h, sono in 4a con un pelino di accelleratore..ecco che dopo un po di km la vespa non tiene il minimo e si spegne..è la candela, basta che accellero 1a e 2a e tutto torna normale anche se torno al minimo. Purtroppo perù la candela resta rovinata restando sempre NERA PECE e con l'elettrodo vero e proprio di color bianco (generalmente la candela diventa cos?¨ quando non sta lavorando bene perche mezza briciata).
Premetto che se resto molto al minimo anche con la candela nuova, quest'ultima si imbratta come se la carburazione fosse grassa, ma se camminando al minimo, mi fermo tranquillamente e spengo il motore vedo hce la carburazione è perfetta..Allora mi sono detto, non è che sarà grasso il minimo?
Adesso ho provato a mettere il 48/160 in luogo del 55/160...Ovviamente ho svitato leggermente la vite visto che sto mettendo un getto leggermente più magro..

Avete altri consigli da darmi?
ho provato anche una BP8HS perche avendo l'elettrodo prominente si sporca meno e da un lettura candela al minimo più precisa..Non è servito a niente, ovviamente la carburazione al minimo era perfetta ma dopo pochi km la candela ha dato quel problema, anceh questa è diventata NERO PECE con elettrodo bianco e l'ho cambiata...

Ovviamente il motore è perfetto, tutto nuovo, filtro forato, sito ecc ecc..

[Utente cancellato]

cos?¨ ... di istinto farei altre 2 prove......

1) cambierei fornitore di candele.... a volte puù succedere che inconsapevolmente vengano commercializzate candele "tarocche"
2) successivamente vorrei escludere un problema elettrico sostituendo la bobina AT.

[Marben]

Quoto Alex, probabili NGK tarocche (piuttosto diffuse, peraltro). Prova con altre candele.

La lettura candela al minimo è totalmente insensata.

Per la candela ad elettrodo prominente, io farei bene i miei conti. Su un Pinasco alla lunga potrebbe dare delle noie... Visto che spesso esistono differenze di lavorazione dei carter, io verificherei la distanza della candela dal cielo del pistone al PMS.

[lilletto88]

scusa marben, ma se non controlli la candela al minimo mi fai capire come regoli la vite del minimo? io mi fermo, controllo la candela e mi regolo di conseguenza.

[Marben]

scusa marben, ma se non controlli la candela al minimo mi fai capire come regoli la vite del minimo? io mi fermo, controllo la candela e mi regolo di conseguenza.

La carburazione del minimo si valuta in base a come il motore prende/perde giri, alla variazione di giri a seconda che sia caldo o freddo, a come reagisce in rilascio.
Al minimo la candela è sempre tendenzialmente scura/bagnata, quindi puoi valutare ben poco.

[lilletto88]

Marben, ognuno ha un metodo di regolazione e io non metto in dubbio che funzionino tutti i metodi esistenti al mondo, ma la candela al minino non deve essere nera ne tanto meno bagnata, quello è proprio un sintomo di carburazione sballatissima. Va be, ora ho rimesso il 55/140, svitato di 2,5 giri e ora vediamo come va..Il motore a freddo gia quasi regolare..spero solo che abbia smesso di bruciare le candele perche 4‚Ǩ ogni settimana solo di candele sono troppi.

[mega]

No effettivamente con una buona carburazione del minimo anche stando accesa ferma da parecchio la candela deve essere nocciola , perchè se è nera  è grassa di minimo e brucia le candele che vanno a massa.
Lo stesso quando si cammina a minimo deve presentarsi bene, io la sento subito la carburazione del minino appena giro la vite troppo o poco lo capisco senza farci le prove delle candele,    quando chiudi troppo la vite  ed acceleri quasi si affoga  e  se lasci l acceleratore quando è troppo magra sembra che prende aria da qualche parte ed il minimo non  scende immediatamente .Tarata bene ti permette di camminare fluido .
A proposito se hai messo il be5 sul 24 ti potrebbe succedere che ti ingrassa i primi giri e smagrisce gli alti giri finali del motore, il be3 è + fluido i primi 3/4 di acceleratore perchè smagrisce  ed ingrassa il risultato finale ad alti giri.

[lilletto88]

oggi ho rimesso il 55/160 perche con il 48/160 ero oltre i 3,5 giri da tutto avvitato...Ora sono circa a 2 giri e 1/4 con il 55. La vespa gira abbastanza rotonda perù fa sempre tanto fumo anche a motore caldo..Forse potrebbe essere troppo grande il 55...Magari potrei provare con il 50/160 se mai dovessi trovarlo da qualche parte...Ho sostituito anche la bobina AT perche prima che iniziasse a bruciare le candele sicordo che camminando tranquillamente a un certo punto la vespa borbottù come se avessi rotto a bobina AT, perdeva colpi e cercava di spegnersi..Come quando accelleri con il getto del massimo sporco che perde scoppi..Poi ho accellerato bene da fermo e tutto era tornato apposto perù dal giorno ho bruciato 2 candele in pochissimo tempo..Ora sono alla terza candela e vediamo quanto durer?†..La candela arriva perfettamente dove deve stare, non entra dentro la camera di combustione, sta a filo con la testa.
Mega, il motore gira rotondo come dovrebbe, accellera instantaneamente e torna sal minimo altrettanto velocemente, ne deduco che la carburazione è quasi perfetta, se guardo la candela dopo che sono un pochino fermo si inizia a sporcare di nero. Questa cosa quando avevo il motore originale non me la faceva assolutamente, potevo restare al minimo per molto tempo e smontando la candela la trovavo di un marrone bello scuro come piace a me e quella candela mi fece 12000km.