espansione artigianale su malossi 166 ecc :-)

[mauro.bone]

@giannimini dovresti installare un bel contagiri, sono curioso di vedere a quanti giri sei riuscito a portare il malossino!

io non rinuncerei mai alla coppia in basso, ma questa è solo una mia opinione, e comunque ti faccio i miei complimenti perchè sei uno che ha il coraggio di andare controcorrente!

bravo!

[FRASCERI]

Bella! Quanto hai speso per curiosità?

[giannimini]

ahahah grazie mauro. per il discorso prezzo non saprei perchè ancora dobbiamo chiudere il conto, ma è solo un dettaglio secondo me, l'importante è essere riusciti ad ottenere ciò che volevamo dal motore, ossia giri a quantità, molta potenza e coppia in alto.

un mio amico ha una 200... ha una bella coppia ma quando la porto mi sento su uno scooter elettrico, non è ciò che voglio

per me i motiori 4 tempi sono aspirati, e ne diesel ne turbo (al massimo volumetrici) e i motori 2 tempi sono da giri e basta.

certo per usare un mezzo in città magari sarebbe meglio la coppia che i giri, ma che ci posso fare se sono fatto cosi ahahah :-)

appena chiudo tutto con questo bel volano hp da 1 kg, farò un bel video senz'altro e vi dirò anche i giri perchè per regolarlo lo monteremo uno momentaneo.

comprese le velocità e i giri raggiunti in ogni marcia con il gps

a presto

[giannimini]

ragazzi aggiorno la discussione dopo aver fatto altri interventi sul motore.

abbiamo cambiato l'albero del cambio e abbiamo montato una crocetta px nuova di pacco più grande. del px piaggio originale. quella lml fa cagare e si era rovinata filettatura e tutto.

spessore sotto pacco lamellare per far aprire più la lamella ed evitare che sbatta contro l'albero

albero originale piaggio usato ma versione vecchia in ottime condizioni, montato di pacco senza essere ne anticipato ne saldato (speriamo tenga)

pistone più spinotto e seger portato a 190 grammi circa come il pistone dell'm1x che gira tranquillamente on la bilanciatura originale piaggio a oltre 10.000 giri (originale 210 e qualcosa) lavorando sulle finestre laterali e nell'aspirazione frontescarico (molto importante) per farla come m1x appunto

carter raccordati ed ottimizzati ulteriormente da cardarella  meccanico top nella provincia di tp

espansione artigianale da rivedere nel collettore per ottenere un pelo di coppia se necessario

volano hp con chiavetta spostata di 150 gradi o giriamo lo statore e mettiamo rondelle sotto di 1mm per non bruciare il pikup

cilindro lavorato come sempre a cui misureremo la fase di scarico per portarla a circa 190° come m1x

carburatore 24 senza mix per ora di pacco, ma sarà strombazzato sopra eventualmente e se ci pensiamo lo torniamo a 26 o fin dove si arriva

filtro aria rimosso con filtro messo non prende giri e risulta grassa anche se col padellino va bene

contagiri momentaneo alfano da kart per controllare giri in ogni marcia

contakm da bici per misurare velocità effettiva che poi verrà rimosso

candela grado 7 momentanea, ma poi monteremo una 9

anticipo a metà tra it e prima tacca... da controllare dopo aver messo il volano hp

passaggi carburatore ottimizzati e allargati a 3mm (in particolare quello sotto il getto del massimo e vaschetta)

frizione 6 molle con anello di rinforzo 2 percento, e 4 dischi newfreen

bobbinazza di un px vecchio rossa... introvabile e potentissima, pipetta a forchetta

olio sintetico motul top di gamma

scarico e testa lucidati ma non a specchio

carter grezzi non saldati ma puliti con carta vetrata nei condotti

terzo travaso non messo in comunicazione direttamente col pacco lamellare ma ottimizzato per far passare nel migliore dei modi la miscela dalla lamella a sotto il cilindro

guarnizioni realizzate in toto con carta in maniera artigianale.

cilindro senza guarnizione di testa in rame ma solo con oring

squish a 1.3 mm circa

cilindro malossi 166 vecchia versione ma fatto come la nuova quindi aperto sotto dove il polini ha le L... adesso è quindi come un tsv, un polini senza L o un m1x

credo di non aver dimenticato nulla

[FRASCERI]

Senti, ma queste modifiche le fai tu o ti affidi a un meccanico?
Ognuno fa quel che vuole, ma a volte ho l'impressione che ci sia qualcuno che ti spinge a fare un sacco di lavori solo per trarne profitto...chiaramente tutto il discorso cade se i lavori li fai tu o l'aiuto che ti viene dato non è un aiuto "interessato"...in tal caso approvo pienamente lo sporcarsi le mani per il gusto di farlo.
Ad esempio tutti sti ricambi, li compri? O magicamente il meccanico ha sempre sotto mano quel che fa per te?

In ogni caso buona fortuna col nuovo motore! Posta un video!

[giannimini]

Senti, ma queste modifiche le fai tu o ti affidi a un meccanico?
Ognuno fa quel che vuole, ma a volte ho l'impressione che ci sia qualcuno che ti spinge a fare un sacco di lavori solo per trarne profitto...chiaramente tutto il discorso cade se i lavori li fai tu o l'aiuto che ti viene dato non è un aiuto "interessato"...in tal caso approvo pienamente lo sporcarsi le mani per il gusto di farlo.
Ad esempio tutti sti ricambi, li compri? O magicamente il meccanico ha sempre sotto mano quel che fa per te?

In ogni caso buona fortuna col nuovo motore! Posta un video!

http://www.youtube.com/watch?v=7eH_cEpuN2k

tutte le modifiche che abbiamo fatto le abbiamo fatte assieme e non per lucrarci ma solo per sfizio e piacere personale sia mio che del mio meccanico, anzi ti posso dire che se dovevamo contare le ore che ci abbiamo perso su facevo prima a prendere un tmax.

credo che se andavo da un furfante mi limitavo a cambiare solo la frizione e le pastiglie, il mio meccanico è una persona onesta nonchè un amico, anzi se siete della provincia di trapani, contattatemi in privato che vi faccio fare un motore come il mio a prezzi onestissimi. ;-)

ovviamente certe cose, quando vengono fatte con passione forse si ci guadagna il giusto e non ciò che realmente si dovrebbe chiedere. e gli intoppi quando escono fuori servono per migliorarsi e fanno parte del gioco.

per questo stai tranquillo.

buona visione