Aiuto carburazione 177 polini

[Vespa30]

Se trovi un filtro PX unificato originale Piaggio prendilo pure, ha la maglia singola e i fori già fatti.

[skoppon]

vedo che si utilizza fare i fori sul filtro dell aria in corrispondenza dei getti o comprandone uno nuovo già con i fori: mi conviene farlo anche io?

Compralo nuovo, gia' forato e a una maglia.
Puoi anche fare i fori nel filtro che gia hai, ma dovresti anche togliere una maglia, visto che il filtro Star e' a doppia maglia.
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Se trovi un filtro PX unificato originale Piaggio prendilo pure, ha la maglia singola e i fori già fatti.

Opps, scusami. Non avevo visto che avevi gia' risposto. Sorry

[Vespa30]

...
.Opps, scusami. Non avevo visto che avevi gia' risposto. Sorry

di nulla.

[BANG]

La vite dell'aria avvitala tutta in dentro, e poi svitala di un giro e mezzo / un giro e tre quarti. Poi affina la carburazione in base a come risponde il motore

[nescomglant]

giovedì dovrei avere tutti i pezzi ed il tempo per montarli.... a presto aggiornamenti 

[BANG]

giovedì dovrei avere tutti i pezzi ed il tempo per montarli.... a presto aggiornamenti 

Facci sapere

[nescomglant]

vi chiedo scusa per il mio ritardo ma ho avuto contrattempi imprevisti e solo stamattina ho potuto montare solo i getti, quindi ora monto come da voi consigliato getto max 160/BE3/108 e getto minimo 48/160, il filtro dell'aria è nuovo ma è quello originale a doppia maglia senza fori , e la vite miscela non lo ancora toccata siccome proverò tra oggi e domani a smontare il tappo in plastica, idem per la ghigliottina, non lo ancora cambiata.
La vespa si accende bene anche da fredda ed il minimo lo tiene discretamente bene, però quando sono andato a fare un giro di prova ho notato che non riesco a farla salire di giri ed è come se affogasse ed arranca, per farvi capire se prima in terza la facevo salire di giri fino ai 60 Km/h ora arrivo a stento a 40 ed in più quando rilascio l'acceleratore è come se si spegnesse ma poi riesce a mantenersi accesa; secondo voi come mi devo comportare provo a montare anche la ghigliottina e poi vedo come va?

[boris80]

Col 108 filtro a doppio maglia e marmitta originale sei grasso di carburazione. Il filtro a doppia maglia non v a bene neanche per la vespa originale figurati per un 177. Prendo un filtro  a maglia unica e fai due buchi  in prossimità del getto. Oppure togli la maglia bianca ma non è un operazione semplicissima e rischi di scassare tutto. Sul 177 p e p devi solo seguire le indicazioni che sono state date. Qualsiasi altra configurazione ti da dei problemi o comunque devi fare delle prove e dei taraggi che solo l esperienza può dare.

Fidati altrimenti non ne esci fuori . Su ebay un filtro decente costa 10 euro

[Utente cancellato]

dalle più aria a 'sta vespa.

Con poco ossigeno in entrata avrai una scarsa combustione.

Anche se rischioso, io farei una breve prova senza filtro dell'aria, giusto per capire se il problema deriva dalla scarsa quantità di aria in camera di combustione.

Se noti degli incrementi prestazionali importanti, allora è tempo di agire sul filtro dell'aria in maniera efficace.

[BANG]

Modifica il filtro originale. Togli una maglia scucendola e fai un foro da 5 mm in corrispondenza del getto del massimo, e da 3.5 mm in corrispondenza del getto del minimo. Vedrai che la carburazione si sistema. Con quella configurazione, e la modifica che ti ho appena detto, ho carburato alla perfezione la mia LML 177 Dr con testa polini e mortadella. è il filtro dell'aria il problema. Vedrai che lo risolvi immediatamente. Non cambiare getti o fare cose a caso perchè grippi di maledetto!

Mi raccomando