Modifica perdita olio cronica

[skoppon]

ok skoppon mi ero dimenticato di precisare questo dettaglio del pompante, ma secondo me le perdite dovrebbero sparire invece perchè l'olio passa da dentro il tubetto affogato nel bicomponente quindi è un corpo unico come un tubo che dentro passa l'acqua in più guarnizione faidatè di mm1 con pasta rossa o nera e non credo che perdi ancora, io non ho ancora montato la scatola modificata per dire con certezza il contrario , ma ti saprò dire al momento se era una soluzione valida o no.

@maxdov Ma sicuramente la soluzione e' valida, altrimenti non avrebbe senso farla. L'olio, pero', deve scendere dalla scatola, fare tutto il percorso e arrivare al carburatore, nel quale poi sale. Durante il tragitto sicuramente non perde, ma agli attacchi?
Sulla Vespa, qualcuno fa il tubicino un po' piu' lungo, in maniera da farlo entrare nei fari buchetti, ma la Vespa ha un sistema di fissaggio del carburatore differente (ha anche una vite per fermare la scatola) piu' libero e non obbligato come la LML che ha i 2 prigionieri su cui va montato il carburatore.
Tieni presente anche un'altra cosa. Spesso l'olio che gocciola e' anche quello che c'e' nei carter, dal quale sale per rotazione dell'ingranaggio interno del mix, per lubrificare le rondelle in alto (quelle coperte dal lamellare) e purtroppo in quel punto il serraggio e' affidato a una vitina a croce proprio misera.
Insomma.....tutte le modifiche sono utili ma, rassegnati. La Vespa storicamente fa olio (come si dice, marca il territorio).
Nei periodi piu' caldi, potresti avere addirittura delle trasudazioni, che sembrano perdite, ma in realta' non lo sono.
Come detto io uso il sistema con ermetico, e quando comincia a perdere se ho voglia ci metto le mani, altrimenti mi affido ad un ottimo cartone da mettere sotto.

[blaps_85]

Nella LML quella vitina a croce che dici nemmeno c'è... Pensa...

[nick65]

ciao ragazzi  io quella vitina a croce lo sostituita sempre a croce pero in acciaio e un pelino più lunga , l'altra volta quando ho cambiato le lamelle in carbonio da 0,40  a 0,35  quella vite era molle  emi sono detto : ola volta precedente non lavevo stretta  o si è svitata con le vibrazioni . voi mi domanderete no è che hai montato più lunga è non chiudeva . no per precauzione ne avevo messa una più lunga è misurato la profondità  ne avvanzava un paio di millimetri , vedremo la prossima volta  quando la smontero  massimo mettero un po di frena filetto medio. 

[maxdov]

 sti indiani ,fanno proprio l'indiani  una delle  cose  scadenti a me il contachilometri, si è deformata con il sole e caldo la metà/ cornicetta nera del livello carburante, quindi i 2 pioli che fanno da finecorsa si sono allontanati dalla traiettoria della lancetta e quando è spenta la star la lancetta scompare negli abissi del contachilometri e quando ho il pieno è come se fossi quasi in riserva, quando mi prende il matto cambio il contachilometri e non ci penso più

[Galaktus]

dopo aver messo dell'ermetico sulle guarnizioni originali
e dopo aver costruito e sostituito le guarnizioni prima senza e poi nuovamente con l'ermetico e dopo aver risolto in parte la perdita
mi sono rotto e ho deciso di porre rimedio in maniera definitiva
il problema e dato dalla parte finale dove passa l'ingranaggio perchè non e presente una vite di serraggio in questo punto
e le dilatazioni termiche fanno lavorare l'alluminio e prima o poi la perdita si ripresenta.
allora o deciso di rendere piu ermetico il tutto.

tale modifica è chiaramente possibile a persone esperte di meccanica e non deve essere eseguita da persone alle prime armi
si declina ogni responsabilità per danni al pezzo da modificare.

smontare il vassoio portacarburatore e la pompa olio , pulire bene con del sgrassatore (diluente nitro)
smontare piatto lamellare. attenzione  dovete togliere anche la vite a croce sulla destra meglio se utilizzate uno a manico corto
per non spanare tale vite.

procurarsi

1 tubo di rame da 3mm di diametro esterno  per modellismo tubo amati art 2750

1 metro di lenza da 2 mm da inserire nel tubo per piegarlo senza strozzarlo

2 oring      R-01   R-06 

1 tubetto atack 

1 tubetto acciaio liquido   

1 punta trapano 3 mmm


per prima cosa  sagomare il tubo di rame (15 cm) con inserita lenza eseguita la prima curva a 90¬?
recuperare la lenza e rinfilarla per la seconda piega , ciè tirare la lenza fino al superamento della piega altrimenti non riuscirete a toglierla
seguire il percorso sagomando la curva del canale, recuperare la lenza riinfilarla e fare la seconda curva a 90¬?
a questo punto verificate inserendo le due estremità del tubo nei due fori deve entrare sino alla base dell'alluminio

a questo punto svasato il canale lateralmente e in profondità  , vicino ai fori cercate di togliere lo spigolo vivo per seguire la curva naturale del tubo di rame
attenzione ad non inserire completamente la fresa nei due fori (quelli in testa al canale) per non renderli ovali

provate ad inserire il tubo che deve entrare completamente nel canale

segnare i 2 tubi uscenti dall'altro lato e tagliateli, attenzione quello vicino foro carburatore va lasciato 2 mm piu corto

divaricare con un punteruolo le teste dei tubi che si blocchino

fissare con due gocce di atack le teste dei tubi come da foto dalla parte inferiore  ,lasciare asciugare

riempire il canale con l'acciaio liquido e livellare con spatola  lasciare indurire per 10 minuti,

ripetere l'operazione per riempire eventuali spazzi vuoti e lasciare indurire 30 minuti , scartavetrare con carta fine per togliere materiale in eccesso

ora passiamo alla parte oring

tagliare 1 spezzoncino di tubo lungo 1,5 cm che andrà nel foro vicino ingranaggio , tale tubo guida serve per bloccare o-ring piccolo
e andra smussato per facilitare l'inserimento

allargare  con punta da 3mm  il foro sul piatto lamellare in corrispondenza al tubo guida per un aprofondità di 8 mm ,in modo da far entrare il tubo guida

eseguire svasatura a 45¬? per far si che gli oring penetrino nell'aluminio per il 50 % del spessore o-ring ,attenzione procedere per piccoli tentativi
tale accorgimento fa si che l'o-ring schiacciandosi non escano dal punto di tenuta.
la svasatura o-ring piccolo quella del tubo guida va fatta sul vassoio, mentre la svasatura o-ring grande va fatta sul piatto lamellare
questo perchè e disponibile più spazio laterale per eseguire svasatura di tenuta.

tagliare  guarnizione originale a 3 mm oring

lasciare riposare tutta la notte per asciugatura comleta

utilizzare un po di ermetico sulla guarnizione infilate oring e rimontate il tutto

ora la tenuta sara perfetta e impeccabile a prova di bomba 

paolo


                                                                                                               

Ciao Paolo, tu fai questo tipo di lavoro ad altre persone su richiesta? Se sì mi daresti un modo per contattarti? Grazie

[skoppon]

Ciao Paolo, tu fai questo tipo di lavoro ad altre persone su richiesta? Se sì mi daresti un modo per contattarti? Grazie

Alessandro, Paolo non e' piu' iscritto al forum e direi anche da un tot di anni

[Galaktus]

Alessandro, Paolo non e' piu' iscritto al forum e direi anche da un tot di anni

Ah ecco, grazie 😅😅