Tatatatata!!New Superstar 187

[boris80]

Il problema nella lml due tempi si ha nel momento in cui devi rimontare tutto e sei al punto di mettere il serbatoio al suo posto e succede che fai fatica a centrare contemporaneamente I fori del bicchierino mix E dello starter . È un lavoro anticipatico

[skoppon]

Il problema nella lml due tempi si ha nel momento in cui devi rimontare tutto e sei al punto di mettere il serbatoio al suo posto e succede che fai fatica a centrare contemporaneamente I fori del bicchierino mix E dello starter . È un lavoro anticipatico

Quoto.
Senza il miscelatore, togliere il serbatoio e' una fischiata (sul PX50 lo tolgo e lo metto in 5 minuti, tanto che quando devo lavorare al carburatore preferisco toglierlo), ma con il serbatoio dell'olio e' sicuramente piu' complicato.
Inoltre @Aldo79 se non ho capito male, sulla 4T, poiche' monta su tubolari, tante cose e' possibile farle anche senza togliere il serbatoio, cosa che invece non riesci a fare con il 2T, che praticamente e' una scatola chiusa. In due, si riesce bene, ma da soli.....
Comunque....tutto si fa, pero' fa parte di queli lavori (tipo armeggiare sotto il cupolino del faro) di cui farei volentieri a meno. Preferirei smontare un cilindro o una frizione, piuttosto.

[Aldo79]

ah bhe...se per questo, pure togliere il parafango anteriore deve essere una bella rottura di balotas...devi praticamente smontare la forcella.

per quanto riguarda i lavori sotto il cupolino del faro:tremo al sol pensiero 

[boris80]

Ebbene sì dopo tanti anni, se non erro 12 e circa 50.000 km  ho deciso di fare una revisione preventiva del blocco motore e con l occasione introdurre qualche novità che nel frattempo è uscita .

Il blocco è stato spedito in Sicilia dal mitico mega che si è sbizzarrito . Aprendo il motore mi ha detto che era ancora in buone condizioni e che avrebbe potuto fare altra strada .

La filosofia non cambia : gt maggiorato in corsa 60 con Biella 110 con cilindrata di 187 cc circa

Per il gruppo termico si è proceduto a montare un vmc Stelvio in alluminio 2.0 , albero bgm in corsa 60, per il cambio si è optato di passare ai denti dritti e montare prima e seconda extralunghe drt , terza normale , quarta corta  su primaria malossi 23/64, accensione ad anticipo variabile Parmakit, marmitta mortadella ( abbastanza chiusa per avere sfogo ma allo stesso tempo contenere il rumore), carburatore pinasco 26 racing , cornetto mpr, frizione 10 molle vmc in ergal . Il motore è arrivato . Ho percorso circa 100 km . Cerco di fare un buon rodaggio . Vi aggiornerò !

[danielimo]

Fiiiicus...

Nin vedo l'ora di sentirlo girare 

[skoppon]

Ebbene sì dopo tanti anni, se non erro 12 e circa 50.000 km  ho deciso di fare una revisione preventiva del blocco motore e con l occasione introdurre qualche novità che nel frattempo è uscita .

Il blocco è stato spedito in Sicilia dal mitico mega che si è sbizzarrito . Aprendo il motore mi ha detto che era ancora in buone condizioni e che avrebbe potuto fare altra strada .

La filosofia non cambia : gt maggiorato in corsa 60 con Biella 110 con cilindrata di 187 cc circa

Per il gruppo termico si è proceduto a montare un vmc Stelvio in alluminio 2.0 , albero bgm in corsa 60, per il cambio si è optato di passare ai denti dritti e montare prima e seconda extralunghe drt , terza normale , quarta corta  su primaria malossi 23/64, accensione ad anticipo variabile Parmakit, marmitta mortadella ( abbastanza chiusa per avere sfogo ma allo stesso tempo contenere il rumore), carburatore pinasco 26 racing , cornetto mpr, frizione 10 molle vmc in ergal . Il motore è arrivato . Ho percorso circa 100 km . Cerco di fare un buon rodaggio . Vi aggiornerò !

Ha ha ha- Praticamente di originale sono rimasti solo i carter
Prossimo step, fra altri 50.000 km, anche quelli, visto che ci sono anche quelli, modificati e ottimizzati per le elaborazioni.