Scatalizzata, che bomba!!!!

[bruno]

il 102 è il getto del max, il getto del minimo è 45/140 per il 125, e 48/160 per il 150

[paolo l]

il 102 è il getto del max, il getto del minimo è 45/140 per il 125, e 48/160 per il 150

perfetto adesso abbiamo il quadro completo 

pareva a me che mancava ancora qualcosa 

[strogoff]

La star di serie monta 140/e3/94.

la mia 125 di serie montava il getto max 92

[paolo l]

la mia 125 di serie montava il getto max 92

be ha fatto un piccolo errore

[biwazz]

be ha fatto un piccolo errore

ho ricontrollato il mio getto max era 94.
getto min: 40/130
getto max: 140/E3/94...
BOH!
 ù?

[strogoff]

ho ricontrollato il mio getto max era 94.
getto min: 40/130
getto max: 140/E3/94...
BOH!
 ù?

evidentemente  con le  successive serie ,le star montano il getto max da 92 e non più il 94

[COSIMO71]

scusate ma il getto massimo non era 100 per la 150, io ho montato questa configurazione:Getto massimo: 96 (125), 100 (150)
Emulsionatore: BE3 (per il 125 puù andare bene anche un BE4)
Freno aria: 160 (125 e 150)
Getto minimo: 45/160 (125) o 48/160 (150)
Marmitta  Sito  per  PX
E poi per favore chiarite quanto detto sulle problematiche della scatalizzazione in ordine al gruppo lamellare.
Onestamente penso che il cambio di prestazioni non comporti un aumento di vibrazioni tale da poter incidere sull'assembaggio originale della LML, non penso che gli indiani camminino a vita con una moto catalizzata, la cui marmitta sarebbe sicuramente sostituita con una non catalizzata considerati i costi.

[paolo l]

scusate ma il getto massimo non era 100 per la 150, io ho montato questa configurazione:Getto massimo: 96 (125), 100 (150)
Emulsionatore: BE3 (per il 125 puù andare bene anche un BE4)
Freno aria: 160 (125 e 150)
Getto minimo: 45/160 (125) o 48/160 (150)
Marmitta  Sito  per  PX
E poi per favore chiarite quanto detto sulle problematiche della scatalizzazione in ordine al gruppo lamellare.
Onestamente penso che il cambio di prestazioni non comporti un aumento di vibrazioni tale da poter incidere sull'assembaggio originale della LML, non penso che gli indiani camminino a vita con una moto catalizzata, la cui marmitta sarebbe sicuramente sostituita con una non catalizzata considerati i costi.

e chi ti dice che in india usino il lamellare per le sue motorizzazioni, potrebbero usare ancora il vecchio euro 2 appunto per ridurre i costi
poi il motore euro 3 se e e stato progettato complessivamente per ottenere meno cavalli e meno giri totali perchè "strozzato" e
qundi tale componente e dimensionato ai cavalli/giri prodotti.
 
Fare lavorare tale  componente oltre il limite puo sicuramente danneggiarlo.
il lamellare ha una certo spessore e superfice se aumenti i giri e afflusso d'aria si puo danneggiare precocemente.
prova tu ad urale per 2 ore invece di parlare vedrai che le tue corde vocali ne risentiranno 
quindi non e in fatto di frequenza di vibrazione ma dalla quantità d'aria che chiaramente fa piegare di più le lamelle.
e chiaro che incide molto anche la qualità del materiale.
quindi sarebbe il caso solo di raccogliere dei dati in caso di intervento alla propria star  per verificare la salute delle lamelle, per poi stilare
una casistica tra cat e scat .

paolo

[lmoscatiello]

Riguardo la differenza tra il 100 ed il 102, la ritengo veramente infinitesimale, per cui non penso che con il 100 si grippa e con il 102 no. Anzi, il meccanico sostiene che è addirittura difficile fare un 102, per cui sul mercato circolano getti "cinesi". Quanto poi alle modifiche che possono danneggiare il pacco lamellare, beh... allora le moto non andrebbero modificate, nello scarico, nelle centraline, nel filtro dell'aria, ecc. .

[mauro61]

  scatalizzato tutto ok la lml 150 volaaaaaaaaaaaaaaa