Finalmente anche la mia sarà una SuperStar187!

[AUTOGASTWINS]

L'hai finito il motore?
l'hai provato?
che differenze trovi rispetto alla configurazione precedente?
Prende gli stessi giri oppure hai dovuto rinunciare a qualcosa.
Buona serata.

[Oscar]

siamo rimasti fermi per una settimana perché arrivasse il nuovo pistone, il "vecchio" nonostante i pochi km aveva una scaldata probabilmente causa paraolio lato volano che non teneva bene, lo avevo cambiato ma i danni evidentemente li aveva già fatti. Il motore ora è pronto e domani sarà montato sul telaio. Fra qualche giorno, il tempo di fare un minimo di rodaggio, vi farò sapere le mie impressioni. Buona serata a te.

[boris80]

A breve ci sara' una star che vi da visita

[surlyswiss]

che novità ci sono Oscar? 

[Oscar]

Ho preso la vespa ieri, ci ho fatto un lungo giro, ma sarei in rodaggio... (sarei perchè dopo un po' di km di giro chi ha resistito a spalancare il gas qualche volta?  )... la prima impressione è che, come mi aspettavo, ha molta più schiena di prima, accelerazione ottima, la quarta sembra tirarla bene (con la precedente configurazione il motore sarebbe stato morto con questi rapporti) ed è una goduria poter andare a 100 (raggiunti in un lampo se voglio) basso di giri. Con l'acceleratore poco aperto raggiunge anche 110, poi però anche se si apre tutto si sente che il rapporto è lunghetto e fatica un po' a raggiungere i 118-120 circa (parlo sempre di velocità effettive) mentre in salita (credo) si ferma a quei 110 circa; in discesa supera i 120 e lì ho preferito chiudere. Naturalmente non riesco in quarta a fondo a raggiungere i giri che raggiungevo prima con la 22/65 (anche se aveva meno coppia), almeno per ora, ma da confronti fatti più volte fra il mio ex motore e quello di Carmelo sembrava in effetti emergere che con l'albero del 200 a parità di configurazione si fa qualche giro in meno, e poi adesso ci sono i rapporti lunghi. Ad ogni modo questo resoconto è assolutamente provvisorio; intanto non si può valutare la reale potenzialità di un motore appena chiuso con cuscinetti, albero e pistone nuovi (ed il pistone è il pinasco con quelle fasce spesse e dure che ti frenano per i primi 1000 anche 2000km), poi ieri facendo il lungo giro (quantifichiamo: 200km ) ho percorso strade che non percorro quasi mai e c'era pure un certo vento, quindi le prestazioni che verificavo nei vari tratti non avevano termini di paragone, per esempio i tratti che mi sembravano un po' in salita non so realmente quanto fossero in pendenza e come mi sarebbe andato il precedente motore, ad essere onesti a volte non ero sicuro a occhio fosse salita (in autostrada e pure a velocità non sempre si riesce a valutare bene) ma visto che mi faceva 110 al massimo, presumo fossero quantomeno falsipiani. Oggi pensavo di andare a lavoro con questa star per percorrere al ritorno delle salite a me ben note, così da avere un confronto inequivocabile, ma a causa di un problema ad un occhio (forte arrossamento e bruciore, colpa del giro di ieri col vento) ho dovuto preferire la 4t che ha il paravento alto, ma al più presto farò queste verifiche nei miei consueti "banchi di prova" stradali e suppongo di sapere già il risultato, vedremo se ho ragione per il momento sono soddisfatto, il risultato mi sembra molto vicino a quello che mi aspettavo, anche se ho un pelino di rammarico (la solita coperta corta, quando si vorrebbe la botte piena e la moglie ubriaca  ) per averlo fatto turistico anzichè come quello di Carmelo rapportato più corto con scarico alto e marmitta più da giri, che in accelerazione brucia la strada... ad ogni modo è troppo presto per valutare degnamente le prestazioni, il verdetto finale si avrà fra almeno un migliaio di km, anche oltre con quelle fasce pinasco. E poi in realtà la reale accelerazione non l'ho ben constatata, non ho avuto il coraggio di tirare a fondo le marce dalla prima alla terza per poi ingranare la quarta, ho fatto solo delle riprese dal basso a gas spalancato in terza e soprattutto in quarta. Se solo non avessi mai provato i motori di Carmelo, di Surly e di Salvo73 avrei pensato che il mio nuovo motore ha una accelerazione portentosa, ma avendo provato qualcosa di superiore... Lasciate stare, vaneggio, il motore è esattamente come doveva essere e per una recensione vera e propria ne riparliamo più in là, per ora lo rodo e vi terrò aggiornati. Un doveroso grazie al buon amico Carmelo! Ottimo lavoro!

[AUTOGASTWINS]

Ho preso la vespa ieri, ci ho fatto un lungo giro, ma sarei in rodaggio... (sarei perchè dopo un po' di km di giro chi ha resistito a spalancare il gas qualche volta?  )... la prima impressione è che, come mi aspettavo, ha molta più schiena di prima, accelerazione ottima, la quarta sembra tirarla bene (con la precedente configurazione il motore sarebbe stato morto con questi rapporti) ed è una goduria poter andare a 100 (raggiunti in un lampo se voglio) basso di giri. Con l'acceleratore poco aperto raggiunge anche 110, poi però anche se si apre tutto si sente che il rapporto è lunghetto e fatica un po' a raggiungere i 118-120 circa (parlo sempre di velocità effettive) mentre in salita (credo) si ferma a quei 110 circa; in discesa supera i 120 e lì ho preferito chiudere. Naturalmente non riesco in quarta a fondo a raggiungere i giri che raggiungevo prima con la 22/65 (anche se aveva meno coppia), almeno per ora, ma da confronti fatti più volte fra il mio ex motore e quello di Carmelo sembrava in effetti emergere che con l'albero del 200 a parità di configurazione si fa qualche giro in meno, e poi adesso ci sono i rapporti lunghi. Ad ogni modo questo resoconto è assolutamente provvisorio; intanto non si può valutare la reale potenzialità di un motore appena chiuso con cuscinetti, albero e pistone nuovi (ed il pistone è il pinasco con quelle fasce spesse e dure che ti frenano per i primi 1000 anche 2000km), poi ieri facendo il lungo giro (quantifichiamo: 200km ) ho percorso strade che non percorro quasi mai e c'era pure un certo vento, quindi le prestazioni che verificavo nei vari tratti non avevano termini di paragone, per esempio i tratti che mi sembravano un po' in salita non so realmente quanto fossero in pendenza e come mi sarebbe andato il precedente motore, ad essere onesti a volte non ero sicuro a occhio fosse salita (in autostrada e pure a velocità non sempre si riesce a valutare bene) ma visto che mi faceva 110 al massimo, presumo fossero quantomeno falsipiani. Oggi pensavo di andare a lavoro con questa star per percorrere al ritorno delle salite a me ben note, così da avere un confronto inequivocabile, ma a causa di un problema ad un occhio (forte arrossamento e bruciore, colpa del giro di ieri col vento) ho dovuto preferire la 4t che ha il paravento alto, ma al più presto farò queste verifiche nei miei consueti "banchi di prova" stradali e suppongo di sapere già il risultato, vedremo se ho ragione per il momento sono soddisfatto, il risultato mi sembra molto vicino a quello che mi aspettavo, anche se ho un pelino di rammarico (la solita coperta corta, quando si vorrebbe la botte piena e la moglie ubriaca  ) per averlo fatto turistico anzichè come quello di Carmelo rapportato più corto con scarico alto e marmitta più da giri, che in accelerazione brucia la strada... ad ogni modo è troppo presto per valutare degnamente le prestazioni, il verdetto finale si avrà fra almeno un migliaio di km, anche oltre con quelle fasce pinasco. E poi in realtà la reale accelerazione non l'ho ben constatata, non ho avuto il coraggio di tirare a fondo le marce dalla prima alla terza per poi ingranare la quarta, ho fatto solo delle riprese dal basso a gas spalancato in terza e soprattutto in quarta. Se solo non avessi mai provato i motori di Carmelo, di Surly e di Salvo73 avrei pensato che il mio nuovo motore ha una accelerazione portentosa, ma avendo provato qualcosa di superiore... Lasciate stare, vaneggio, il motore è esattamente come doveva essere e per una recensione vera e propria ne riparliamo più in là, per ora lo rodo e vi terrò aggiornati. Un doveroso grazie al buon amico Carmelo! Ottimo lavoro!

Bene complimenti adesso termina il rodaggio, durante i primissimi km bisogna stare attenti, sono i più delicati.
Hai detto di aver messo il pistone del Pinasco, non hai avuto problemi di misure.....
Perchè quello che avevo io neanche entrava

Ciao

[Oscar]

per i primi km sono stato attento, poi ho iniziato ad aprire tutto ogni tanto. Poi ognuno ha le sue teorie sul rodaggio, io per esempio penso che sia molto meno stressante per il motore tenere ogni tot l'acceleratore spalancato (evitando però accelerazioni troppo rapide e regimi alti) piuttosto che fare km e km sempre a filo di gas... Ad ogni modo riguardo al pistone se ricordi l'anno scorso ho grippato questo tsv e l'ho poi fatto ricromare adattandolo alla misura del pinasco per avere col pistone A un gioco di montaggio di 5cent (il pinasco gira con 3 scarsi); confermo che nel tsv di fabbrica il pistone pinasco lo infili a forza a tolleranza zero per così dire.

[AUTOGASTWINS]

Ho capito bene 5 centesimi di gioco di motaggio
Mi sembrano pochini pochini.....sei sicoro che il pinasco vada con soli 3 centesimi diciamo che il buon Pinasco non è proprio una freccia di scatola per cui erogando poca potenza dovrebbe anche scaldare di meno, la cosa però mi incuriosisce ho un cilindro cannibalizzato se trovo il suo pistone voglio misurarlo.
Sai ho recuperato un cilindro Parma da uno che lo voleva buttare perchè dopo una scaldata molto secca si è rovinata un po' la cromatura e secondo lui non era più affidabile; siccome devo adattargli un pistone un po' d' informazioni in più non guastano.
comunque il mio maestro mi disse che è meglio avere 2 centesimi in piu' che mezzo centesimo in meno.
Va be vedremo .....

Ciao buona notte

[Oscar]

Sì ti confermo che sia il 177cc in alu che il 213cc della pinasco escono di fabbrica con soli 3 centesimi di tolleranza. Misure fatte come si deve da più persone, anzi addirittura in un centro rettifiche che è anche negozio feci misurare un 177 nuovo di scatola che avevano dentro e non gli risultavano nemmeno 3 centesimi pieni ma un pelo meno, poi, stupito, portai il mio in un altro centro e ne misurarono comunque 3 di centesimi. Il mio tsv è stato ricromato molto bene, tant'è che pur avendo preso il pistone una bella scaldata (senza avermi dato alcun sintomo su strada, si è scoperto il fattaccio solo smontando) la canna si era segnata pochissimo e molto superficialmente: con una banale lucidata è sparito tutto e la canna è tornata nuova. In effetti forse 6-7 centesimi sarebbero stati più sicuri, ora sarò a 5 centesimi un pelo più abbondanti di prima grazie alla lucidata che comunque penso possano andar bene dato che il pistone è il pinasco e la cromatura è molto buona; è vero in effetti che i gt pinasco di scatola non fanno molti giri (invero il 213cc ha fasi più alte e gira a regimi un po' più alti del fratello minore 177) ma posso dirti che io e Carmelo, e certamente non solo noi, abbiamo più volte provato il 177 con scarico portato anche fino a 180 gradi (di travaso siamo a 120 di scatola e già vanno più che bene), quindi facendolo girare a regimi abbastanza alti (sugli 8000rpm), senza aumentare la tolleranza, e problemi non ne abbiamo avuti, quindi penso che io con quei 5 cent. posso stare tranquillo considerando lo scarico lasciato a 170 gradi e la mia guida che non prevede praticamente mai di suoerare i 7000rpm (che in quarta, almeno al momento attuale, pare che neanche li possa raggiungere). Ma concordo con te che in effetti 7 cent. sarebbero stati ancora più sicuri.
PS: mi fa piacere che stiamo potendo tutti conversare con questo tenore tranquillo e rilassato

[boris80]

Ciao Oscar il pistone scaldato era quello tipo vecchio con finestra parmakit?

Come mai si mette il pistone del pinasco? Quello parmakit non va bene?