Gruppi Termici

[lml]

Uff, mi avete fatto penare, perchè nel cas dovessi cambiare il pistone mi dovrei prma comprare una lml completa. Ed invece posso comprare un pistone lml. A parte che credo convenga uno più performante.
Ciao Federico

[mroizo]

..permettetemi di dire la mia:
sui presunti lml 5 travasi il bravo Marben ha già detto tutto...non sono cilindri originali lml, pare siano commercializzati dalla ditta menzionata da Marben, ma siano comunque prodotti  in India da altre ditte, almeno è questo che si evince da quanto è scritto nel forum di Eddie il pallottola......ho potuto personalmente constatare che la fattura è scarsissima, da tutti i punti di vista....no comment;

Dr: cilindro senza infamia e senza lode: ottimo upgrade per chi vuole quel poco di brio in più....non ha senso montarlo col 24 o fare lavori di raccordo....la sua configurazione ideale a mio parere è plug&play, 20-20 con spruzzo max aumentato, e magari, se si vuole esagerare, si puù provare ad allungare qualcosa, visto che coppia ne ha, smanettando sui pignoncini frizione, a seconda dei casi....per quanto riguarda l'affidabilit?†, è indubbio che è abbastanza difficile gripparlo, ma non impossibile...quindi va montato con criterio...è economico all'acquisto e rappresenta un ottimo upgrade per coloro che desiderano solo ravvivare un pù  un motore originale....
POlini:la versatilità fatta cilindro: ci puoi fare quello che vuoi: le configurazioni sono veramente tante;è facile gripparlo, ma solo se non si ha veramente idea di quello che si sta facendo...trattandolo come si deve, è affidabilissimo e soprattutto, siccome ha un ottimo rendimento, consente pure una cospicua riduzione nei consumi...con questo gruppo puoi farci di tutto, come configurazione, dal motore da viaggio che ti fa almeno 60.000 km (esperienza personale, tra l'altro, nel mio caso, tutti esclusivamente a manetta...)al motore  da sparo che ti fa i 90 in seconda....si puù montare corsa corta corsa  lunga, col 20, col 24, col padellino, con l'espansione, e va  sempre...esige perù un certo rispetto, sia da chi lo monta che da chi lo usa...va già bene montato plug&play, se  fai qualche ritocco poi vola, perù si deve stare attenti perchè il minimo trafilaggio dalla testa, o dai paraoli porta al grippaggio...ama funzionare con miscele grasse e bello al fresco, con candele fredde e anticipo ridotto e allora ti ripaga con una notevole affidabilit?†.....da consigliare a chi già ha un minimo di esperienza coi motori elaborati.....
Malossi:gruppo termico buono solo per gli smanettoni....166 di cilindrata, predilige i giri alti e necessita rapporti corti, uniti a gruppi di alimentazione generosi e marmitte ad espansione.....e poi, alla fine, dopo tutto questo casino, sappiate che è molto probabile che un buon polini preparato lo lasci di brutto.....insomma il contrario del polini...non è assolutamente versatile.....e poi costa abbastanza...dedicato agli amanti del tuning estremo che vogliono trasformare il motorino del vespone in una belva assetata di giri.....di buono c'è che è a canna cromata, quindi dovrebbe essere più stabile dal punto di vista termico, ha la candela  centrale, insomma trasforma il vostro px in un simil t5 con annessi e connessi......da consigliare a chi cerca qualcosa di diverso e accetta la sfida di farlo andare come dovrebbe......
Pinasco:attualmente sono in commercio 2 tipi di cilindri, a 3 travasi, per px, 177 di cilindrata, un terzo penso sia ancora allo studio, è il lamellare al cilindro, dicono vada bene, ma dovrebbe funzionare con un carburatore da kart che si dice non tenga molto a lungo le regolazioni...bah, se volete ne riparliamo in seguito...è comunque un tipo di tuning un minimo più estremo, approfondiremo....
dunque, dicevamo 2 tipi: uno in ghisa e uno in alluminio....con travaserie assolutamente diverse....quello in ghisa deriva esattamente dal vecchio pinasco 177 in ghisa del 1978....ha la stessa travaserie...io lo provai appunto in quegli anni...il polini doveva ancora essere immesso sul mercato e mi sembrù una bomba...affidabilissimo, tetragono agli sforzi etc etc, perù devo dire che rispetto a quello attualmente in commercio aveva il pistone diverso, un mahle monosegmento  e questo secondo me non è differenza da poco.....ora invece il pinasco ghisa monta un asso 2 segmenti...pare necessiti un rodaggio accurato per non dare problemi.....comunque, abituato al pinasco, non appena montai il polini, mi accorsi che quest'ultimo andav ancora meglio, ed era ancora la vecchia versione 6 travasi, per intenderci, il vecchio pinasco in ghisa faceva andare il 125 come il 200, il polini invece ti consentiva di superare i 200.....anzi, in accelerazione manco li vedevi.....
passiamo ora al pinasco in alluminio: visti i miei ricordi di quegli anni, essendo alla ricerca di un cilindro affidabile per 150, ho comprato un pinasco 177 in alluminio, pensando che andasse come il ghisa, essendo disposto a sacrificare quel pelino di prestazioni che ricordavo con un'affidabilità assolutamente pari all'originale.....e invece il nuovo pinasco in alluminio, nuovo relativamente, perchè usc?¨ tra gli 80 e i 90, le prestazioni del vecchio ghisa se le sogna.....assurdo, non so perchè pinasco ha fatto un passo indietro...ecco, questo cilindro ha un'affidabilità pari, se non superiore al piaggio originale, ma va come un dr.....intendiamoci, se si elabora lo si puù fare andare, ma le prestazioni del polini se le sogna.....
spero di esserVi stato utile, boys, alla prossima.....
p.s.:ho volutamente escluso i vari quattrini, zirri, falc e company perchè sono davvero più esasperati e costosi...ma se volete, possiamo approfondire pure su quelli....

[lilletto88]

Hai chiarito ogni dubbio, complimenti...cmq si è vero il pinasco in alluminio non è assolutamente al livello del vecchio in ghisa, ma personalmente affermo che è parecchio meglio del DR e l'affidabilit?†(quello per cui è stato creato questo cilindro) ce l'ha davvero tutta, a livello dell'originale...come ho detto il pinasco in alluminio non è fatto per correre come un polini, ma i consumi sono quelli di un motore di fabbrica con prestazioni migliori e affidabilità di fabbrica chiaramente con + coppia e mooooooolto + allungo...in effetti il polini è davvero bello, perù penso che come giri massimi il pinasco in alluminio lo soperi un pelino..anche se cmq la potenza che eroga non è a paragone con quella del polini...

[bubbo]

sono stato soddisfattissimo di un POLINI 177, ho poi montato un DR 177 ed e' stata una delusione, solo un po di coppia in piu' ai bassi regini, poi murava agli alti, in piu' emetteva pure un brutto scampanellio caratteristivo di questo motore.

[emilio]

ma qualcuno di voi ha provato a montare GT sulla starù?e se si come si ci trovaù?

[lilletto88]

Be ci scommetto che ti sei trovato male, sei passato dalle stelle alle stalle
sta di fatto che per viaggiare mi fiderei + di un DR che di un polini, perche sono sicuro che se lo strapazzo malamente per qualche motivo, non mi tradir?†, e se anche grippasse, tornerei a casa comunque:-D

[Marben]

Beh, una grippata è un grippata, e per definizione è una grave lesione del gruppo termico, alla luce della quale si puù restare appiedati anche con un originale... eccome! Che poi con un originale sia più difficile grippare (salvo errori umani), siamo d'accordo.

[lilletto88]

SI be concordo in pieno Marben, era un modo per dire hce io ho grippato un numero smisurato di volte con un DR(dopo l'ultima grippata sembrava che si fossero delle campane dentro il cilindro) e mi ha sempre portato a casa; purtroppo per me il polini non mi ha riportato a casa

[KURL]

..permettetemi di dire la mia:
sui presunti lml 5 travasi il bravo Marben ha già detto tutto...non sono cilindri originali lml, pare siano commercializzati dalla ditta menzionata da Marben, ma siano comunque prodotti  in India da altre ditte, almeno è questo che si evince da quanto è scritto nel forum di Eddie il pallottola......ho potuto personalmente constatare che la fattura è scarsissima, da tutti i punti di vista....no comment;

Dr: cilindro senza infamia e senza lode: ottimo upgrade per chi vuole quel poco di brio in più....non ha senso montarlo col 24 o fare lavori di raccordo....la sua configurazione ideale a mio parere è plug&play, 20-20 con spruzzo max aumentato, e magari, se si vuole esagerare, si puù provare ad allungare qualcosa, visto che coppia ne ha, smanettando sui pignoncini frizione, a seconda dei casi....per quanto riguarda l'affidabilit?†, è indubbio che è abbastanza difficile gripparlo, ma non impossibile...quindi va montato con criterio...è economico all'acquisto e rappresenta un ottimo upgrade per coloro che desiderano solo ravvivare un pù  un motore originale....
POlini:la versatilità fatta cilindro: ci puoi fare quello che vuoi: le configurazioni sono veramente tante;è facile gripparlo, ma solo se non si ha veramente idea di quello che si sta facendo...trattandolo come si deve, è affidabilissimo e soprattutto, siccome ha un ottimo rendimento, consente pure una cospicua riduzione nei consumi...con questo gruppo puoi farci di tutto, come configurazione, dal motore da viaggio che ti fa almeno 60.000 km (esperienza personale, tra l'altro, nel mio caso, tutti esclusivamente a manetta...)al motore  da sparo che ti fa i 90 in seconda....si puù montare corsa corta corsa  lunga, col 20, col 24, col padellino, con l'espansione, e va  sempre...esige perù un certo rispetto, sia da chi lo monta che da chi lo usa...va già bene montato plug&play, se  fai qualche ritocco poi vola, perù si deve stare attenti perchè il minimo trafilaggio dalla testa, o dai paraoli porta al grippaggio...ama funzionare con miscele grasse e bello al fresco, con candele fredde e anticipo ridotto e allora ti ripaga con una notevole affidabilit?†.....da consigliare a chi già ha un minimo di esperienza coi motori elaborati.....
Malossi:gruppo termico buono solo per gli smanettoni....166 di cilindrata, predilige i giri alti e necessita rapporti corti, uniti a gruppi di alimentazione generosi e marmitte ad espansione.....e poi, alla fine, dopo tutto questo casino, sappiate che è molto probabile che un buon polini preparato lo lasci di brutto.....insomma il contrario del polini...non è assolutamente versatile.....e poi costa abbastanza...dedicato agli amanti del tuning estremo che vogliono trasformare il motorino del vespone in una belva assetata di giri.....di buono c'è che è a canna cromata, quindi dovrebbe essere più stabile dal punto di vista termico, ha la candela  centrale, insomma trasforma il vostro px in un simil t5 con annessi e connessi......da consigliare a chi cerca qualcosa di diverso e accetta la sfida di farlo andare come dovrebbe......
Pinasco:attualmente sono in commercio 2 tipi di cilindri, a 3 travasi, per px, 177 di cilindrata, un terzo penso sia ancora allo studio, è il lamellare al cilindro, dicono vada bene, ma dovrebbe funzionare con un carburatore da kart che si dice non tenga molto a lungo le regolazioni...bah, se volete ne riparliamo in seguito...è comunque un tipo di tuning un minimo più estremo, approfondiremo....
dunque, dicevamo 2 tipi: uno in ghisa e uno in alluminio....con travaserie assolutamente diverse....quello in ghisa deriva esattamente dal vecchio pinasco 177 in ghisa del 1978....ha la stessa travaserie...io lo provai appunto in quegli anni...il polini doveva ancora essere immesso sul mercato e mi sembrù una bomba...affidabilissimo, tetragono agli sforzi etc etc, perù devo dire che rispetto a quello attualmente in commercio aveva il pistone diverso, un mahle monosegmento  e questo secondo me non è differenza da poco.....ora invece il pinasco ghisa monta un asso 2 segmenti...pare necessiti un rodaggio accurato per non dare problemi.....comunque, abituato al pinasco, non appena montai il polini, mi accorsi che quest'ultimo andav ancora meglio, ed era ancora la vecchia versione 6 travasi, per intenderci, il vecchio pinasco in ghisa faceva andare il 125 come il 200, il polini invece ti consentiva di superare i 200.....anzi, in accelerazione manco li vedevi.....
passiamo ora al pinasco in alluminio: visti i miei ricordi di quegli anni, essendo alla ricerca di un cilindro affidabile per 150, ho comprato un pinasco 177 in alluminio, pensando che andasse come il ghisa, essendo disposto a sacrificare quel pelino di prestazioni che ricordavo con un'affidabilità assolutamente pari all'originale.....e invece il nuovo pinasco in alluminio, nuovo relativamente, perchè usc?¨ tra gli 80 e i 90, le prestazioni del vecchio ghisa se le sogna.....assurdo, non so perchè pinasco ha fatto un passo indietro...ecco, questo cilindro ha un'affidabilità pari, se non superiore al piaggio originale, ma va come un dr.....intendiamoci, se si elabora lo si puù fare andare, ma le prestazioni del polini se le sogna.....
spero di esserVi stato utile, boys, alla prossima.....
p.s.:ho volutamente escluso i vari quattrini, zirri, falc e company perchè sono davvero più esasperati e costosi...ma se volete, possiamo approfondire pure su quelli....

quoto tutto; il Malossi perù è in ghisa.

[mroizo]

..hai ragione, ricordavo male... :schiaffi: :schiaffi: