PREPARAZIONE STAR 125 2T ANNO 2011

[andreaIH]

Ciao star-isti...
avrei bisogno di qualche consiglio per preparare la mia star...vorrei viaggiarci!
gruppo termico polini 177 o pinasco 177 alluminio???
volano alleggerito o originale?
vorrei lasciare il carburatore originale per non aumentare troppo i consumi...so che devo regolare i getti
marmitta originale scatalizzata o padellino piaggio???
albero motore originale (anno 2011) o mi conviene sostituirlo?
filtro dell aria?
non voglio un missile ma un mezzo che mi consente di tenere una velocità di crocera intorno ai 90 orari per poterci viaggiare in coppia!
devo cambiare altro?

[Graziano]

ciao io ho un pinasco alu con carburo originale con getti maggiorati e sito per viaggiare va benissimo se vuoi esagerare metti un carburo 24 ma non è indispensabile ciao
Graziano

[Graziano]

dimenticavo volano e albero originali
ciao

[SuperStar80]

Se vuoi queste prestazioni ti consiglio:
- Polini 177 (è in ghisa non alluminio);
- marmitta Sito che poi è il tipo originale non catalizzato;
- filtro aria esterno Polini;
- kit carburazione per il carburatore originale: getto minimo 48/160, colonna del massimo 115BE3/160 (il getto da 115 è in dotazione col filtro aria).

Se vuoi puoi anche allungare un pelo i rapporti con un pignone da 22 denti (per frizione 7 molle corona 68 denti).

Se vuoi puoi contenere i costi montando un filtro aria del PX 200, in questo caso il getto massimo non sarà il 115 ma un 108; con questa configurazione risparmi qualche spicciolo e consumi sensibilmente meno.

Tieni presente che se non vuoi far lavori ai carter, mantenere un motore discreto, fare tutte modifiche reversibili e con componenti di facile reperibilità ma avere anche un po' di elasticità e tiro ai bassi e medi regimi sei praticamente obbligato al filtro Polini che pur aumentando un po' i consumi ti trasforma il 177 Polini di scatola (cioè senza raccordare i travasi). Il Polini montato senza lavorare i carter sulla Star fa parecchi giri, è brillante ma risulta vuoto in basso. Con questo filtro aria che consente di montare un getto massimo generoso guadagni coppia ed elasticità che col semplice filtro del 200 ti sogneresti.

[andreaIH]

ciao io ho un pinasco alu con carburo originale con getti maggiorati e sito per viaggiare va benissimo se vuoi esagerare metti un carburo 24 ma non è indispensabile ciao
Graziano

con questa modifica riesco a tenere una velocità di crociera intorno ai 90? Posso viaggiare senza problemi? Sostituire il filtro Dell aria può servirmi?

[Graziano]

viaggi tranquillo a 90 è meno performante del polini ma sicuramente più affidabile in quanto è come il motore originale solo più grande è in alluminio quindi meno soggetto a dilatazioni termiche e scaldate per me per viaggiare è il migliore io ho 2 vespe con sto motore se vuoi prestazioni c'è il polini e tanti altri motori dipende da ciò che vuoi,
l'ultimo giro in coppia di 250km l'ho fatto tutto tra i 90\100 ma io scanno sempre non sono un esempio
ciao Graziano

[andreaIH]

Penso proprio che monterò il po' asco alu!!!!! Marmitta sito!!! tu che getti monti? E che filtro aria? Grazie dei consigli

[SuperStar80]

Penso proprio che monterò il po' asco alu!!!!! Marmitta sito!!! tu che getti monti? E che filtro aria? Grazie dei consigli

Il Pinasco non è un motore brillante ma molto affidabile nelle.lunghe percorrenze, macina km e km a cannone senza problemi.
Come ogni 177 per carburarlo parti dal filtro aria del PX 200, minimo 48/16 e colonna massimo 108BE3/160 (il getto da 108 è la misura di riferimento per i 177 e di solito va bene) se tieni il carburatore originale.
Sul.Pinasco allunga i rapporti con un pignone da 22, guadagni qualche km (non è un motore da giri) e lo stressi meno.
Mi raccomando, se decidi Pinasco che sia alluminio e NON la versione storica in ghisa. Questo motore è stato il primo 177 per largeframe, nato dall'intuizione di Andrea Pinasco e dalle mani dei fratelli Costa nella loro officina di Piazza Paolo da Novi qui a Genova. Ma da qualche anno Pinasco non è più Pinasco, è un marchio del gruppo Betella di Padova, e i cilindri in ghisa, ottenuti dagli stampi originali, non durano per problemi in parte di tolleranze e in parte di qualita agghiacciante della ghisa.
Scusate per il piccolo storico, ma le nuove leve DEVONO sapere

[italo]

Ciao star-isti...

non voglio un missile ma un mezzo che mi consente di tenere una velocità di crocera intorno ai 90 orari per poterci viaggiare in coppia!
devo cambiare altro?

Compri un getto..poi lo getti. Dopo clicca sotto e fai lo scambio con questo fai dei viaggi a 90 che ti sembra di stare fermo e consumi uguale e forse meno del 177..http://www.subito.it/moto-e-scooter/bmw-k-75-conservata-torino-40321452.htm

[SuperStar80]

Compri un getto..poi lo getti. Dopo clicca sotto e fai lo scambio con questo fai dei viaggi a 90 che ti sembra di stare fermo e consumi uguale e forse meno del 177..http://www.subito.it/moto-e-scooter/bmw-k-75-conservata-torino-40321452.htm

Italo il fatto che tu non condivida elaborazioni e andare a più di 70 in vespa non comporta necessariamente che tu lo debba menare ovunque con il suggerimento di cambiar moto.
Se hai girovagato per il forum avrai potuto notare che tantissime vespe sono pensate appunto per poterci fare dei viaggi tenendo medie abbastanza elevate.
Il fenomeno dell'elaborazione è diffusissimo e, tipica contraddizione italiana, i maggiori produttori mondiali di parti dedicate al tuning sono italiane e danno da mangiare a migliaia di famiglie commerciando prodotti falsamente dedicati all'agonismo.
Ora se tieni conto che la vespa più rimpianta è il P200E, parlano indagini di mercato (che hanno spinto LML al 200 4t) che è tutto fuorché tranquilla (omologazione 116 orari), non ti viene da pensare che ci sia tanta gente che intende la vespa come uno scooter in grado di viaggiare per km e km a 90 orari?
Il fatto che tu non sia d'accordo, opinione sensata e condivisibile, non significa sentirsi autorizzato a dare risposte così.
Un ragazzo chiede un consiglio, che senso ha dirgli "cambia moto"?
Qui a parte i siciliani (Mega docet )che fanno dei motori paurosi (roba da 130 orari) abbiamo tutti un'idea di tuning assolutamente allineata con le potenzialità ciclistiche del mezzo, e nessuno consiglierebbe, soprattutto ai neofiti, elaborazioni che trasformano la vespa in una bara a due ruote.
Io personalmente la prima cosa che consiglio a chi vuole elaborare è: gomme, freni e ammortizzatori... Poi parliamo di motori, marmitte e carburatori