Ribassare Testata su cilindro originale

[giannimini]

Ciao ragazzi, forse sono riuscito a trovare i getti, e a scatalizzare bene la vespella

adesso ho trovato una testa lml 150... che cosa posso farmene? io avevo in mente di ribassarla un pochino.

lascio la parola a chi magari l'ha già fatto.

Leggendo su vari forum ho letto che aumenta il tiro in basso, ma non bisogna esagerare con la spianatura perchè si rischia di avere delle detonazioni.

male che vada avrei altre guarnizioni sia di base che di testa per regolarmi.

poi ho notato che la testa originale ha un solco circolare... dite che spianandola fino a farlo scomparire è troppo?

si può fare con della carta vetrata finissima appoggiata ad un piano di vetro per esempio?

sono tutte supposizioni, non linciatemi per favore, mi baso su ciò che ho letto su internet e sul libro del 2 tempi.

[ampc78]

prova prima a togliere lo spessore di rame che hai in testa
vedi se ti cambia qualcosa.
il problema è la benzina verde che è povera di ottani e tende ad andare in autoaccensione
picchiando in testa.
io credo che lo spessore in rame lml lo ha messo proprio per adeguare lo star al mercato europeo
e all'utilizzo della verde.

[SuperStar80]

prova prima a togliere lo spessore di rame che hai in testa
vedi se ti cambia qualcosa.
il problema è la benzina verde che è povera di ottani e tende ad andare in autoaccensione
picchiando in testa.
io credo che lo spessore in rame lml lo ha messo proprio per adeguare lo star al mercato europeo
e all'utilizzo della verde.

Non è consigliabile, la guarnizione in testa serve a fare tenuta.
La testa va ribassata ricalcolando lo squish. Non è un lavoro "fai da te" nel senso che va fatto in rettifica. Dovrebbero provvedere loro stessi a fare i giusti calcoli...
comunque cercq "squish" sul forum e troverai tutte le informazioni del caso.
Poi il problema ottani si risolve facilmente: più che con la Blusuper con un octan booster... 5 euro per 250 litri di benzina, aumento del 10% del n° di ottano... non mi ricordo la marca però 

[ampc78]

Non è consigliabile, la guarnizione in testa serve a fare tenuta.

naturalmente tu sei sicuro di quello che dici, vero?
a me non risulta che si utilizzano guarnizioni in testa sulle vespe large.
lo spessore a parer mio è li per abbassare i RC ed è di rame per favorire il raffreddamento della testa.
tanto che Mega questa estate mi aveva consigliato di montarne una sotto la testa del polini, naturalmente allargata a 63,
per diminuire il picchio in testa.

[giannimini]

ma senza guarnizione di quanto si ribassa?

non ci sono problemi di tenuta se si toglie la guarnizione?

il polini 177 quindi non ne ha?

[SuperStar80]

Il motorr LML e suoi derivati montano questa guarnizione, gli altri no. Ne ho discusso a lungo con persone estremamente competenti parlando appunto di sctalizzazione del 150, e il problema è solo la tenuta. Il discorso è legato alla qualità delle superfici, abbastanza grezze, e il rame che invece è materiale tenero appianerebbe le discrepanze fra cilindro e testa.
Il trucco che veniva fuori era rifarsi la guarnizione in laminato più sottile cosa che questo signore fa di routine quando lavora la Star 150.
Nello specifico non ricordo quali fossero gli spessori precisi, mi informerò.

[giannimini]

capisco... sicuramente la renderà più sottile con aiuto di carte vetrate sottilissime...

se invece si toglie la guarnizione in rame, si da una scartavetrata leggera alla testa con carta sottile.... e poi si mette della pasta rossa?

si eliminerebbero questi problemi di tenuta?

[SuperStar80]

capisco... sicuramente la renderà più sottile con aiuto di carte vetrate sottilissime...

se invece si toglie la guarnizione in rame, si da una scartavetrata leggera alla testa con carta sottile.... e poi si mette della pasta rossa?

si eliminerebbero questi problemi di tenuta?

Sulla testa non si fanno cose "a spanne". Lo squish va calcolato in maniera precisa per fare un bel lavoro. Quindi Gianni usa la funzione Ricerca in alto a destra scrivendo la parola squish e troverai tutte le informazioni del caso.
Comunque la guarnizione non si assotiglia carteggiandola, ma si fa nuova dello spessore esatto che serve a a raggiungere un certo valore di squish.

Leggi qui ad esempio:

http://it.wikipedia.org/wiki/Testata_(meccanica)#Squish

[Marben]

Peraltro le Star 150 Euro3 hanno già una guarnizione sottile, 0,25mm. Le vecchie l'avevano da 0,6mm, certamente più influente sullo squish.
Tuttavia bisognerebbe rivedere in toto la testa: è molto scavata e l'altezza della banda di squish è comunque limitata (di default se ben ricordo stiamo a circa 1,5mm), secondo me togliendo la guarnizione si aumenta la possibilità di avere preaccensioni senza dare benefici rilevanti in termini di prestazioni.

[giannimini]

perfetto, quindi ricapitolando: ribassare la testata, mettere una marmitta ad espansione ed alleggerire il volano non servono a niente, anzi creano svantaggi giusto?

quasi quasi rimetto pure la marmitta originale