Albero Motore: Ha senso prenderlo anticipato sulle lml?

[giannimini]

Salve ragazzi scusate la banalità della domanda... ma nel caso vorrei cambiare albero motore in futuro, quale dovrei scegliere per la lml? ha senso prenderne uno anticipato o spalle piene?

insomma cosa cambia tra entrambi e tra quello originale?

a livello di travasi carburatore ecc sono mezzo preparato ma di alberi francamente non ne capisco nulla!!!

[mega]

Salve ragazzi scusate la banalità della domanda... ma nel caso vorrei cambiare albero motore in futuro, quale dovrei scegliere per la lml? ha senso prenderne uno anticipato o spalle piene?

insomma cosa cambia tra entrambi e tra quello originale?

a livello di travasi carburatore ecc sono mezzo preparato ma di alberi francamente non ne capisco nulla!!!

Lo puoi prendere standard senza anticipato, se non ce prendilo anticipato , ma non a spalle piene.

[ampc78]

Lo puoi prendere standard senza anticipato, se non ce prendilo anticipato , ma non a spalle piene.

Carmelo mi spieghi il perchè sulla LML che è lamellare lo spalle piene non va?

e poi gli alberi spalle piene fatti per le vespe non hanno già i passaggi per la miscela per irrorare
il cuscinetto lato volano.
capisco che un volano non pieno crea più turbolenze nella camera di manovella, ma ciò non è controproducente?

[giannimini]

infatti spiega spiega... qualcuno può mettere le foto dell'albero originale lml? 

[Marben]

Per come è conformato il carter LML, col lamellare messo dove prima c'era la valvola, la spalla influisce ancora in parte sulla distribuzione. Con uno "spalle piene" bisognerebbe di base lavorare i carter ed aprirli un po' verso il cilindro.
Detto questo lascio la parola a chi ne sa più di me a riguardo 

[ampc78]

Per come è conformato il carter LML, col lamellare messo dove prima c'era la valvola, la spalla influisce ancora in parte sulla distribuzione. Con uno "spalle piene" bisognerebbe di base lavorare i carter ed aprirli un po' verso il cilindro.
Detto questo lascio la parola a chi ne sa più di me a riguardo 

certo allargare il "terzo" travaso
questo lo capisco e mi sta bene come motivo.
ma se apro il motore per dargli una limatina e una raccordata
lo spalle piene non dovrebbe avere contro indicazioni

[mega]

I tedeschi addirittura avevano fatto lo special lip  un albero con le spalle ancora + tagliate per permettere un ulteriore migliore passaggio gas benzina, lo spalle piene impedisce non poco , i carter si possono lavorare fino ad un certo punto, il cuscinetto lato volano risulterà in ombra si dovra fare uno scavo nel carter per lubrificarlo, io mi sono fatto gli alberi standard pinasco lavorati a modo mio e ribilanciati ad ore 12 e ti garantisco che vanno troppo bene anche troppo di quello che ci si potrebbe aspettare,  nello stesso motore l'albero pinasco di serie dopo gli 8000 c'era il rischio che esplodesse dalle forte sollecitazioni , lho ribilanciato ad ore 12  il mio motore lho fatto girare anche a 9500 giri e faceva meno vibrazioni di prima , solo con questra modifica ha fatto 6 kmh in +.

[ampc78]

I tedeschi addirittura avevano fatto lo special lip  un albero con le spalle ancora + tagliate per permettere un ulteriore migliore passaggio gas benzina, lo spalle piene impedisce non poco , i carter si possono lavorare fino ad un certo punto, il cuscinetto lato volano risulterà in ombra si dovra fare uno scavo nel carter per lubrificarlo, io mi sono fatto gli alberi standard pinasco lavorati a modo mio e ribilanciati ad ore 12 e ti garantisco che vanno troppo bene anche troppo di quello che ci si potrebbe aspettare,  nello stesso motore l'albero pinasco di serie dopo gli 8000 c'era il rischio che esplodesse dalle forte sollecitazioni , lho ribilanciato ad ore 12  il mio motore lho fatto girare anche a 9500 giri e faceva meno vibrazioni di prima , solo con questra modifica ha fatto 6 kmh in +.

si ho letto alcuni tuoi post dove descrivevi il montaggio di un MecEur special lip sul tuo motore.
quello che vorrei capire è perchè producono alberi a spalle piene?
quale è l'utilizzo a cui sono destinati?
per logica anche se si monta un lamellare al cilindro il cuscinetto lato volano resta in ombra.
ho poca esperienza sulle elaborazioni dei motori, ma ho letto molto sui 2t, e i volani pieni
sono riportati come i migliori sui motori lamellari.
le lame dei volani all'interno della camera di manovella vanno a rompere i flussi creando turbolenze,
i gas si spostano per differenza di pressione tra le camere in seguito al movimento del pistone.
so che queste cose non devo spiegarle a te, che potresti fare scuola e dopo scuola alla maggioranza di noi,
ma vorrei capire meglio la questione e a volte l'empirica batte la teoria.

[Andor]

Un albero a spalle piene si riesce ad equilibrare meglio proprio per le spalle che sono piene,ma di solito si monta su motori che hanno l'aspirazione sul cilindro ,ma non sempre è così vedi gli scoter due tempi che hanno l'aspirazione sul carter e l'albero a spalle piene,comunque personalmente penso che un albero ben equilibrato ma non a spalle piene sia migliore come lubrificazione del cuscinetto di biella e lato volano,carica meno peso su i cuscinetti di banco .

[mega]

In base al motore che si fa si deve tenere conto anche dal volume della camera di manovella, mi ricordo nel lontano 1984 avevo elaborato il mio garelli vip 3 con albero  a mannaie tipo vespa, recuperato  da un altro garelli senza marce, quel motore andava come una freccia , poi mi sono fatto un  secondo motore con lo stesso cilindro e con lo stesso carburatore e messo un albero a spalle piene di serie,  non sono mai riuscito a farlo andare quel motore come il primo l'erogazione era + piatta progressiva con l'altro aveva l'erogazione eplosiva e mi tirava il pignone con due denti in +con una differenza di velocità di 15 kmh.
la velocità di quel garelli 80 cc era superiore ad una vespa 130 elaborata per benino , la vespa vinceva per coppia ai bassi ma il garelli aveva molti alti 12500 rpm quando entrava in coppia era una libidine, un paio di volte mi è eploso il magnete dove ci stavano le punte platinate.