Regolazione vite aria Star 200: riportate la vostra!!!

[SuperStar80]

Credo sia giusto fare ordine creando un topic apposito, tanto per evitare continui richiami alla questione su altri post.
Siete tutti invitati a riportare il vostro settaggio.
In generale, visto e considerato che LML consiglia l'apertura fra 0,5 e 1,5 giri, il buonsenso ci impone di provare a mezza via, cioè aprire 1 giro da tutto chiuso.
Le regolazioni sono poi molto fini, i "quarti di giro" possono essere già troppo. Ricordo ancora una volta che avvitando si ingrassa e svitando si smagrisce, in analogia agli altri carburatori del 4t, ed esattamente al contrario rispetto al 2t.
Le prove da effettuare sono da farsi a matore caldo, ma non lasciato girare al minimo qualche minuto: accendete, fatevi un bel giro di qualche km e poi mettetevi al lavoro!!!
Io ho tratto queste conclusioni: si apre poco, meno di 1/4 di gas e si vede come risponde. Se tende a scendere di giri e a risalire da solo è da smagrire, se invece fa un vuoto che necessita di aprire di più il gas significa che è magro. Il minimo carburato giusto deve rispondere senza incertezze al minimo sfioramento dell'acceleratore, idealmente neanche a freddo (ma con temperature molto basse qualche minuto di warm up è fisiologico).
Gli altri segni si raccolgono alla guida, e un segno importante, più evidente sul 2t ma presente anche sul 4t, sono gli scoppiettii in rilascio: tiri che ne so una terza, molli di colpo e ascolti il motore: se scoppietta e da la sensazione di "andare avanti", cioè viene a mancare il freno motore, significa che il minimo è magro. Questi segnali sono infinite volte più evidenti nel 2t, nel 4t, per esperienza eprsonale, posso dire che oltre gli scoppiettii non ho sentito.
NB: chi avesse la Star con lo spillo da regolare deve ingrassare il minimo chiudendo ancora la vite. Le Star ritoccate dai concessionari non hanno lo spillo sulla IV tacca ma sulla III, e necessitano di ingrassare un pelo il minimo per dare più benzina in fase di progressione, cioè quando i due circuiti "si incrociano". Cogliete l'occasione per risistemare lo spillo come spiegato da Paolo L nel suo tutorial (lavoro da 5 minuti d'orologio).

In particolare, io viaggio con spillo su IV tacca e vite aria aperta a 1 giro e 1/8. Carburazione perfetta da diverse centinaia di km (ad oggi percorsi circa 2400 km).

[torog64]

Io invece dopo varie prove, ho trovato la mia regolazione perfetta aprendo la vite della carburazione a 3/4 di giro da tutto chiuso.
Lo spillo è sulla IV tacca. Però bisogna anche considerare che adesso qui' al nord fa freddo.
Magari in estate forse sarà da ritoccare aprendo un pochino.

[ikaro11]

ciao superstar e complimenti x il topic interessante che hai aperto in fin dei conti alla fine ci troviamo concordi come posso notora con piacere...
quoto il 99,9% di quello che hai scritto ho solo qualche dubbio sugli scoppiettii in rilascio da carburazione magra secondo me sono molto più evidenti nei 4t e non lo dico solo io ma tutti in tutti i forum di carburazione...

[sabby]

effettuate altre prove ieri e a motorwe caldo. Tacca su 4 almeno così dice il mecca......provato ad 1 giro esatto ieri. Buchi e vuoti ma in alto prendeva che era un piacere e senza problemi mi trovavo a 100 ma anche in folle sentivo il motore singhiozzare..Dopo varie prove sono tornato all'origine con vite girata di poco + di 1/4.Non è perfetta ma per ora è la miglior soluzione.Stamattina a fredddissimo oltre a tirare l aria ho dovuto dare un filo di gas per farla partire. Secondo me la tacca è sulla terza!

[ikaro11]

sabby secondo me tu hai lo spillo su una tacca diversa della IV molto probabilmente o sulla seconda o sulla terza... CONTROLLA

[sabby]

Io penso che se tutta Italia ha lo spillo sulla 4 e almeno almeno 1 giro io che sono a ROma dove ancora il freddo freddo non arriva dovrei almeno essere su + di 1 giro....... ...ed il fatto che invece mi trovo +0- bene con 1/4 o poco + sta proprio a significare che non sono sulla 4 tacca.......per me sono sulla terza. .....Star consegnata sulla 2 e poi quando riportata perchè non andava......messa sulla terza come da circolare.
Ma se fosse sulla terza invece che sulla 4 la vite dovrei svitarla di + o di meno rispetto a chi ce l'ha sulla 4?
Oggi se riesco ri passo dal mecca e la faccio alzare  e passo dalla 4 alle 5 oppure come penso dalla 3 alla 4

[ikaro11]

allora! secondo me sei sulla III questo infatti spiega il fatto che x farla andare discretamente devi compensare x arricchire con la vite carburazione del minimo avvitandola quasi tutta (appunto ingrassando) quindi portala dal meccanico o fallo tu è semplicissimo seguendo il tutorial di paolo dove spiega come modificare lo spillo, portala o tu o meccanico alla IV tacca e metti la vite ad 1 giro esatto e poi regoli di fino svitando o avvitando di poco, ma credo che sulla IV con 1 giro 1 giro e 25 al massimo la star va bene

[sabby]

Si diciamo che indipendentemente dalla taccxa di partenza che ho ora(3 o 4)la faccio alzare di 1 e poi partendo da 1 giro completo faccio le varie prove.Potrei provarci è +ttost osemplice ma verso le 11 se il mecca ha due secondi lo faccio fare a lui sto + tranquillo.
Comunque ieri a 1 giro completo in alto sentivo tanta ma tanta differenza e i 100 li vedeva proprio come se nulla fosse.

[ikaro11]

gia ti avevo invitato di controllare la tacca spillo se ti ricordi, falla mettere dal mecc alla IV e parti da un giro esatto, se la senti che fa dei piccolo mancamenti alle piccole aperture mentre vai allora avviti leggermente se la senti come se fosse impastata e fatica a prendere giri sviti sempre leggermente, ma ripeto ad un 1 giro dovrebbe essere ok
ps. x sentirla devi andare accellerando dolcemente e in progressione se apri di colpo entra in funzione il getto del massimo e fai fatica a capire se va bene infatti anche adesso che è scarburata se apri tanto il gas va via bene...

[sabby]

esatto se accellero tutto va benissimo anche se ho notato che ieri con la vite + svitata andava meglio anche come velocità max.........
Alle 11 vado e poi vi dirò.
Riassumendo per chi ne sà ancora meno di me :
Esiste la vite del minimo* il minimo poi la vite di massimo(getto)* il massimo dei giri e poi l'altezza spillo per i medi..........