problemi regolazione carburazione 200 4T

[lusiam]

molto bene paolo allora la cosa è molto facile da fare basta svitare la ghiera dove si infila il filo, ci sono guarnizioni li che si possono rovinare? sai a che tacca deve essere di origine, diciamo standard x il 200?

la tacca standard dovrebbe essere la IV (da sopra), ma visto che è in garanzia ti consiglio di portarla dal meccanico, te la regola in 5 minuti al massimo, cosa che deve fare a gratis, visto che ti deve consegnare un mezzo che funziona senza problemi
poi il mio mi ha detto di non andare a toccare la carburazione da solo, perchè se faccio dei danni la garanzia non vale più... non sò, vedi tu, ma se non sai dove mettere le mani ti consiglio di portarla e guardare quello che fa lui.

[SuperStar80]

Felicissimo per te, ma il concessionario non avrebbe dovuto consegnarla a posto  ?...mi sembra che anche il per il 200 le preconsegne  siano piuttosto  sommarie, fa' se non sbaglio eccezione solo super..............................ciao

Beh, ho la fortuna di aver trovato il primo rivenditore LML in Europa cone numero di esemplari venduti  qualcosa vorrà ben dire 

[lusiam]

domanda sul carburatore: sul libretto c'è scritto che il carburatore è un mikuni PB20... ho guardato il mio e sopra c'è scritto mikuni VME20... vi risulta che sia normale 
anche sul vostro?

[ikaro11]

buongiorno ragazzi e grazie x i ragguaglia che mi state dando, ieri sera ho messo la tacca dello spillo della mia 200 alla IV tacca (era alla seconda) la vite aria l'ho posizionata ad un giro e un quarto dal tutto avvitato, non l'ho provata su strada ma a sentirla girare al minimo e dando gas da fermo sembra che gira molto bene, vi volevo chiedere voi (paolo e anche gli altri possessori della 200) la vita aria di quando è svitata con lo spillo alla 4 tacca? e poi dubbio essendo vite aria se avvito ingrasso e se svito smagrisco giusto? grazie ancora!

[paolo l]

buongiorno ragazzi e grazie x i ragguaglia che mi state dando, ieri sera ho messo la tacca dello spillo della mia 200 alla IV tacca (era alla seconda) la vite aria l'ho posizionata ad un giro e un quarto dal tutto avvitato, non l'ho provata su strada ma a sentirla girare al minimo e dando gas da fermo sembra che gira molto bene, vi volevo chiedere voi (paolo e anche gli altri possessori della 200) la vita aria di quando è svitata con lo spillo alla 4 tacca? e poi dubbio essendo vite aria se avvito ingrasso e se svito smagrisco giusto? grazie ancora!

l'aria va svitata quanto basta per dare i giri massimi al motore se la sviti troppo il minimo ridiscende e la senti perdere colpi

Sfatiamo un mito

il carburatore ha due getti uno di massimo e uno di minimo  il getto di massimo lavora diciamo quando agisci sul comando del gas
il getto del minimo lavora quando e appunto al minimo, la persiana chiusa a scontro con la vite di regolazione dei giri  motore

tutti i due getti sono forniti di emulsionatore quindi la percentuale tra aria e benzina e gia calibrata , la vite "aria" in realtà non ingrassa  o smagrisce nulla
ma regola solamente il "minimo" al minimo, tale vite e un "rubinetto" che va tarato per la regolazione fine.

  per farvi capire pensate al carburatore come a due carburatori distinti:

 Primo carburatore che va in funzione quando agite sul comando gas, e chiamiamolo carburatore di masiima e getto di massimo.
 Secondo carburatore e quello che funziona senza agire sul comando gas, e chiamiamolo carburatore di minimo e getto di minimo, il diametro del carburatore
 del minimo e determinato dalla vite che tiene sollevata la persiana (vite grande) o regolazione del minimo motore.

 passiamo alla taratura della regolazione del minimo (vite piccola), se avvitiamo riduciamo la miscela aria benzina della sezione del minimo fino a far spegnere il motore.
 se svitiamo aumentiamo la miscela aria benzina del minimo fino a raggiungere i giri massimi, se svitiamo troppo andiamo nieltaltro che a stra-affogare il carburatore,
 appunto il carburatore che attualmente invece di avere un diametro di 20 mm, ha un diametro (come detto gia sopra) di un paio di millimetri.

 il giusto bilanciamento tra aria/benzina minimo e aria/benzina massimo fa si che il motore giri rotondo a tutti i giri.

 
 lo spillo determina la quantità di benzina ai medi giri


 Spero di essere stato chiaro.
 sotto un grafico per farvi capire come agisce  la vite Taratura del minimo 

 
 
 
 

[ikaro11]

sei stato strachiaro come sempre paolo grazie!!!
ps mi hai anche risposto sull'altro quisito dei fili gas e aria che vanno a toccare sulla testa e sul tubo aria e si bruciano?

[ikaro11]

paolo ti ho chiesto delucidazione della famosa vite perchè in alcuni carburatori è la vite aria quindi piu avviti e più ingrassi (vedi carburatore vespa 50) e in altri è la vite miscela quindi piu sviti più ingrassi (vedi px)  quindi mi confermi che quella della star 200 e una vite miscela?  (lo chiedo x curiosità) poi tutto il resto della tua preziosa spiegazione tecnica è chiarissimo e esaudiente!

[mark]

sulla mia 200 ritirata stamattina avevo lo stesso problema, avevo il carburatore lento dove passa il cavo di accelerazione e aspirava aria, dopo averlo serrato e controllato tutta la bulloneria va' che e' un piacere

[paolo l]

paolo ti ho chiesto delucidazione della famosa vite perchè in alcuni carburatori è la vite aria quindi piu avviti e più ingrassi (vedi carburatore vespa 50) e in altri è la vite miscela quindi piu sviti più ingrassi (vedi px)  quindi mi confermi che quella della star 200 e una vite miscela?  (lo chiedo x curiosità) poi tutto il resto della tua preziosa spiegazione tecnica è chiarissimo e esaudiente!

praticamente svitando dai piu aria e piu benzina, quindi in realtà non regoli l'aria ma la portata del minimo

[paolo l]

sei stato strachiaro come sempre paolo grazie!!!
ps mi hai anche risposto sull'altro quisito dei fili gas e aria che vanno a toccare sulla testa e sul tubo aria e si bruciano?

detto fatto vedi 

 http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=7961.msg117826#msg117826