Attenzione alle lamelle..

[luci]

E la marmitta? 

[angelogatti]

Ciao la marmitta è una sito normale, vorrei provare la simonini ma prima di spendere altri soldini vorrei vedere se on le lamelle posso arrivare intorno ai 100 e mi accontento.

grazie la tua come va? ho visto che hai una 150 2t

[mega]

Ciao la marmitta è una sito normale, vorrei provare la simonini ma prima di spendere altri soldini vorrei vedere se on le lamelle posso arrivare intorno ai 100 e mi accontento.

grazie la tua come va? ho visto che hai una 150 2t

Qualcosa non torna, forse hai lo strumento troppo preciso e fai velocità da gps.
comunque la simonini non rende bene sul motore originale lascia la sito.

[angelogatti]

Il contakilometri e quello originale della lml.

con il navigatore non ho mai calcolato la velocità max?

[Giuseppe Danese]

la lamella originale in acciaio armonico è da 0.20mm,per un motore originale basterebbe una 0.30 (0.33 è lo spessore effettivo) con controlamella da 1/3 della lunghezza e stopper leggermente alzato...a giorni provo un pacco lamellare fatto così da me sul mio 125,anch'esso scatalizzato con Sito (Plus) e con scarico rivisto come si deve.

fare una lamella monopetalo senza togliere il traversino comunque non ha senso...se la devi fare monopetalo lo levi,altrimenti replichi fedelmente la tua lamella originale.

Ho preso un foglio di carbonio polini da 0,25 (al omento avevano quello e dovevo chiudere un ordine), vorrei fare il monopetalo da 0,25 e provare...incorro in qualche problematica se troppo fine la lamella?
Cosa significa e come si fa una controlamella da 1/3?
ci sono delle foto del pacco finito con controlamelle a 1/3 o cose del genere?
Grazie

[Teo-HDi]

Mah @Giuseppe Danese , con un motore originale potrebbe anche reggere la 0.25, nel caso non regga si rompe e rimani a piedi dove sei, però, essendo in carbonio, per lo meno non farai danni al motore, perchè si sbriciolerà...

Fare la controlamella significa fare due lamelle identiche, una delle due però la dovrai tagliare ad un terzo della lunghezza della lamella e montarle una sotto l'altra...
Personalmente sulla mia non l'ho fatta la controlamella e non ne ho capito l'effettiva utilità. Col 177 Polini e carburatore da 24 raccordato alla scatola, ho solo tolto il traversino e fatto una monolamella con spessore 0.30 e ci ho percorso 9.000 chilometri senza problemi...
L'altro giorno, in occasione di una revisione ho rifatto la lamella e rialzato lo stopper di 1 millimetro, beh, la Star in basso riprendo molto meglio ed è molto più pronta! Non credevo che il rialzo allo stopper potesse influire così tanto!

[Giuseppe Danese]

Ciao, ho fatto il monolella con con foglio 0.35 e ho lasciato stare il 0.25 , ho alzato lo stopper di 2mm. Ho risolto il problema della perdita di colpi.
Ho raccordato la.scatola carburatore.
Ora va molto meglio anche ai bassi

[skoppon]

Personalmente sulla mia non l'ho fatta la controlamella e non ne ho capito l'effettiva utilità. L'altro giorno, in occasione di una revisione ho rifatto la lamella e rialzato lo stopper di 1 millimetro, beh, la Star in basso riprendo molto meglio ed è molto più pronta! Non credevo che il rialzo allo stopper potesse influire così tanto!

Ho il rialzo allo stopper praticamente da quando ho messo il primo 177 ed ho anche la controlamella in carbonio. Serve a contenere le escursioni della lamella per evitare che un'eccessiva depressione possa  aprirla troppo e di botto e farla cozzare contro lo stopper, sfibrandola e nel tempo rompendola.
Naturalmente poiche' tu usi lamelle al carbonio e' perfettamente inutile, ma io utilizzo quelle in acciaio e quindi ha il suo perche'.

[Teo-HDi]

Ah ok, grazie mille per il chiarimento @skoppon !

Comunque oggi ho fatto un giro di un 150 chilometri fra passi montani in coppia ed è un'altra Star! Ha una reattività ai bassi assurda!

[ghido]

Io come rialzo ho optato per n'2 ritagli da 0,40. ...preferisco usare lo stesso materiale a contatto, eccezion fatta per lo stopper

ho anche lavorato al dremmel le pareti del pacco dando una maggior porosità alle pareti per aumentare l'effetto venturi migliorando il flusso di miscela al cilindro