PISTONE PARMAKIT TSV

[L6585DE]

Non lo so Luca, quelle sono le fasce originali che escono dal kit. D'altronde lo hai visto da vicino, ieri mattina.

Si ma ieri non ci avevo fatto caso, mentre non capisco se e' un effetto ottico delle foto o se le facse non vanno bene per il pistone. Potresti fare altre foto da piu angolazioni del pistone in zona fasce?

Ciao.

[AUTOGASTWINS]

 
Mi sono iscritto a questo forum dietro suggerimento di un amico.......che mi ha segnalato appunto questa discussione.
Sulla mia Px 125 ho montato un cilindro per l'appunto Parmakit.
Visto che il motore in causa è un lamellare al carter con pacco lamelle a 6 petali di derivazione Rotax 125con grandi ambizioni di prestazioni ho dovuto effettuare parecchie saldature e riempimenti per poter alloggiare un simil pacco lamelle.
Al momento di provare il cilindro nel carter ho notato che esso non entrava libero ma ad un certo punto non scendeva nemmeno a forza (il polini che avevo utilizzato come dima durante i lavori invece calzava perfettamente) allora ho iniziato ad asportare meteriale mon una mola di carta abrasiva fino a che il cilindro non è potuto entrare senza interferenze.
Ebbene dopo aver rimontato il tutto il pistone in prossimità del pmi sembrava stringesse nel cilindro indurendo leggermente la rotazione dell'albero motore.
Curioso del risultato ho acceso e provato il motore.....
Nessun rumore strano anzi sono rimasto colpito dalla silenziosità di questo cilindro, e dalla facilità nel prendere i giri, dopo qualche decina di minuti di funzionamento e qualche km percorso ho deciso di smontare..
Il pistone presenta dei segni non così evidenti ma molto simili a quelli della foto proprio come se ci fosse unlieve difetto nella fusione della parte bassa del cilindro, quella che si va ad infilare nei carter.
Ho rimontato ed ho deciso di strigliare anzitempo il motore (sono del parere che se il motore si deve rompere è bene che lo faccia subito) comunque vada fra 2000 km smonto e controllo .
Buona sera a tutti

[Utente cancellato]

Benvenuto Autogastwins  

Sarà preziosissimo il tuo contributo su quest'argomento relativo a questa nuova "magagna" che sta emergendo su questi gruppi termici.

Immagino che il rodaggio.... vabbeh non lo voglio sapere.   Buona strigliata

[L6585DE]

Benvenuto Autogastwins  

Sarà preziosissimo il tuo contributo su quest'argomento relativo a questa nuova "magagna" che sta emergendo su questi gruppi termici.

Immagino che il rodaggio.... vabbeh non lo voglio sapere.   Buona strigliata

Tranquillo Alex, l'amico Autogas, sa benissimo come "scaldare" bene un cilindro in soli 30 Km O forse erano 25?

[Graziano]

ragazzi cheppppaura che mi fa questa discussione 

[lilletto88]

gia, brutta discussione...comunque c´é qualcosa che non vai in quel pistone e cilindro...questo che si vede da quelle foro é una cosa completamente diversa da quella che é successa a me e a mega...quelle li sono micro fusioni (micro grippate) e la cosa é ben diversa da quella che abbiamo visto nel mio pistone. Il mio pistone apparte quella filatura era praticamente perfetto...come olio come sei messo? miscelatore originale con il 24? che olio usi?

[skoppon]

gia, brutta discussione...comunque c´é qualcosa che non vai in quel pistone e cilindro...questo che si vede da quelle foro é una cosa completamente diversa da quella che é successa a me e a mega...quelle li sono micro fusioni (micro grippate) e la cosa é ben diversa da quella che abbiamo visto nel mio pistone. Il mio pistone apparte quella filatura era praticamente perfetto...come olio come sei messo? miscelatore originale con il 24? che olio usi?

Sia io che Graziano abbiamo ancora il 20/20 con un max 118. Io ho sempre usato il Castrol TTS e Graziano se non ricordo male usa un Tamoil

[SuperStar80]

quando dopo soli 1450 il mio Pinasco in ghisa è morto (causa fusione di bassa qualità con differenti coefficienti di dilatazione fra pistone e cilindro), ero indeciso sul dafarsi... Escluso a priori il Pinasco in alu x motivi ideologici, restavano il Polini e il Parmakit... In particolare ero incuriosito da quest'ultimo, e ho deciso di informarmi, più che sul forumsu 3 preparatori che un po' di cilindri hanno maneggiato, e ho interpellato il proprietario di una rettifica.
In soldoni il Parmakit mi è stato caldamente sconsigliato, x il basso livello di finitura e qualità di lavorazione in generale... Molte sbavature, superfici poco levigate, qualche dubbio sulle tolleranze.
Già scocciato x il Pinasco, ci mancava che dovessi tirar fuori oltre 300 euro x un motore che deve essere rifinito... Putroppo manca l'esperienza mia iretta, ma i soggetti interpellati non sno x nulla inaffidali... E tutti dicevano "Ma sono i vecchi Eurocilindro", camminano ma dentro trovi qualsiaasi

[mega]

Si però i polini resistono solo a basse potenze, infatti non faccio + motori pompati polini specialmente in corsa 60 , appena metto la seconda si disintegra il pistone o le fasce, il polini è buono per basse potenze per motori che arrivano fino a 115 di gps , oltre non va proprio, invece col pinasco superlavorato o col parmakit ci ho fatto motori pompati da 140 di gps  ed ancora non si sono distrutti, la cosa che devono aggiustare nel parmakit è il pistone e le rifiniture del cilindro , poi ha una bella potenzialità  e le fasce non sono deboli come il polini sono di un acciaio molto resistente sono indistruttibili.
Oggi chiamo Parmakit vediamo come siamo messi perchè gli ho testato, gli ho comprato molti cilindri ed adesso vediamo se si smuovono.

[lilletto88]

mega, per ora 56km fatti e ancora niente scampanellio...se anche apparisse fra qualche chilometro, direi che ho gia fatto un passo in avanti visto che l´altro pistone scampanellava anche con 0km e in spegnimento.