Pinasco in ghisa & aspirazione lamellare

[Wildcat80]

X prima cosa grazie x la risposta avuta nell'altra discussione, mi ha chiarito bene le idee.
Volevo chiedere altre informazioni sull'elaborazione che ho allestito sulla mia Star.
Premesso che è una configurazione a me nota, già montata su un PX 150 cat euro 1.
La configurazione è semplice e consiste in 177 Pinasco in ghisa, carburatore Spaco 20 mm e Sito.
Bene, sul PX avevo pure un pignone del 22, e la vespa allungava fino a 110 km orari, mentre sulla Star arriva a 90 e la sensazione che da è "mi manca l'aria"... Il comportamento dei due motori è molto diverso, sul PX girava rotonda e corposo da subito ma saliva che è un piacere e sembrava proprio non volersi fermare, mentre su LML il tiro è nettamente superiore fin da subito, tipo x chi è di Genova salita al belvedere di Quarto tutta... In quarta, xò attorno agli 80 km/h x come se dicesse basta, non è imballato x nulla ma non sale.
Ho pensato alle lamelle, ricordo da ragazzino a cambiare le lamelle sull'enduro in base al tipo di percorso... Tipo giro x boschi lamelle morbide x aver tiro e morbidezza subito, lamelle rigide x la pista da cross dove si andava a gas spalancato...
La sensazione è proprio quella di avere un limitatore, e credo che la causa sia proprio legata alle lamelle fin troppo morbide con una risonanza precoce rispetto ai giri sviluppati dal motore.
Che mi dite?

[mega]

Metti dietro la lamella originale una lamella in carbonio tagliata a metà da 0,35 0,30,  poi rialza lo stopper di 2 mm con un altro spessore dalla larghezza della lamella , questo spessore non deve sporgere sopra la lamella. Sarà necessario metterci delle viti almeno 2 mm + lunghe ed alla fine un pò di frenafiletti.
Allungherà molti + giri..

[Wildcat80]

grazie x il consiglio. Purtroppo mi trovo nella condizione di essere meccanico dipendente, x' non ho spazio dove poter lavorare né amici con un minimo di box. Ho sondato il terreno presso alcuni meccanici e questo lavoro sembra un'impresa colossale... Cose che facevo in garage in pochissimo tempo... Ora non esiste una soluzione diciamo "aftermarket" già pronta? Voglio vedere se gli porto le nuove lamelle e gli dico di cambiarle a quali scuse possono attaccarsi... Mi hanno parlato di fermo vespa x almeno due giorni, più il fatto di dover provvedere al recupero di tutti i materiali e al taglio delle lamelle... Che vadano.
Quindi pensavo di recuperarmi un pacco compatibile, cercare delle lamelle già tagliate compatibili di diverso spessore e fare dei tentativi... Il mio problema non è montare e smontare il collettore, ma il taglio e la rifinitura delle lamelle...

[Wildcat80]

Pensavo... e se invece di rialzare lo stopper se ne recupera uno e lo si piega di qualche grado in più non è la stessa cosa?

[Oscar]

Ciao, non so se lo hai scritto da qualche altra parte, ma che carburazione hai adottato? Conta che la star essendo appunto ad aspirazione lamellare (per quanto abbia un pacco lamellare assai modesto) richiede getti maggiori che un px; prima di lambiccarmi sulle lamelle credo penserei alla carburazione. Ad ogni modo posso dirti che anche io con 22/68 rimasi deluso dal pinasco in alluminio (non credo cambi molto, sempre di 177 moderati si parla), la quarta era fiacca, ma certo i 100 più o meno dovrebbe garantirteli. A proposito di velocità considera che il tachimetro fa molto: quello originale della mia star era precisissimo, altri sono più generosi (come quello della star 4t che ho montato in seguito), e quelli dei px arcobaleno per esempio sono esageratamente generosi, di px my ne ho provato uno solo e segnava abbastanza di più di quello della mia star 2t, quindi la differenza che riscontri può essere data anche da questo in termini di velocità massima, anche perchè per fare bene i 110 effettivi con 22/78 ci vuole di più che un 177 tranquillo montato p&p.
In conclusione hai sicuramente qualcosa che non va come dovrebbe, ma non aspirare ai 110 perchè sicuramente quella velocità che ti segnava sul px my era poco veritiera, punta sui 100 fatti bene, cosa più verosimile. Ti sarebbe utile rilevare la velocità con un gps per accertarti che il tuo tachimetro segni la velocità effettiva.