marmitta sito ....mi aiutateò?

[Simone_g_r]

Non c'è di che sono felice di poter dare una mano... tutto quello che tyi ho scritto l'ho appreso dal forum..... e poi fatto le mie prove di carburazione e quant'altro necessario....

Ciao Simone

[lo_zarro]

nella camera di combustione e nella camera di pompaggio entra la miscela aria-benzina-olio.
quando avviene lo scoppio solo una parte dell'olio brucia, l'altra si deposita sulle pareti della camera e ha la duplice funzione di facilitare lo smaltimento di calore e di lubrificare il manovellismo.
avere un corretto "lavaggio" della camera di combustione (con lavaggio si intende l'afflusso di miscela fresca) serve a evitare grippaggi, poichè si mantengono le parti in movimento lubrificate evitando incollaggi.
modificando la marmitta si modifica la fluidodinamica del motore: si svuota prima la camera di combustione e soprattutto si svuota meglio perchè i gas fanno meno "fatica" a uscire. l'adeguamento dei getti serve a compensare questo fenomeno garantendo l'afflusso ottimale di miscela (e quindi di olio) nelle camere di combustione e di pompaggio.
il non adeguamento dei getti non è GARANZIA di un grippaggio, ma sicuramente lo facilita!!

adeguare il getto del minimo serve appunto per il regime del minimo, nel quale il rapporto aria/miscela è regolato nella maggior parte dal relativo getto, il getto max entra in gioco man mano che il regime si alza, in percentuale sempre maggiore, e va quindi adeguato anch'esso!!

[Simone_g_r]

nella camera di combustione e nella camera di pompaggio entra la miscela aria-benzina-olio.
quando avviene lo scoppio solo una parte dell'olio brucia, l'altra si deposita sulle pareti della camera e ha la duplice funzione di facilitare lo smaltimento di calore e di lubrificare il manovellismo.
avere un corretto "lavaggio" della camera di combustione (con lavaggio si intende l'afflusso di miscela fresca) serve a evitare grippaggi, poichè si mantengono le parti in movimento lubrificate evitando incollaggi.
modificando la marmitta si modifica la fluidodinamica del motore: si svuota prima la camera di combustione e soprattutto si svuota meglio perchè i gas fanno meno "fatica" a uscire. l'adeguamento dei getti serve a compensare questo fenomeno garantendo l'afflusso ottimale di miscela (e quindi di olio) nelle camere di combustione e di pompaggio.
il non adeguamento dei getti non è GARANZIA di un grippaggio, ma sicuramente lo facilita!!

adeguare il getto del minimo serve appunto per il regime del minimo, nel quale il rapporto aria/miscela è regolato nella maggior parte dal relativo getto, il getto max entra in gioco man mano che il regime si alza, in percentuale sempre maggiore, e va quindi adeguato anch'esso!!

Mi sento un rozzo ma ora non sono più ignorante ....... grazie Marco

Simone

[lo_zarro]

 
è sempre un piacere se torno utile a qualcuno!!

sono convinto che sia importante e giusto conoscere alcuni aspetti del funzionamento delle nostre amate per capire il motivo per cui si interviene in certe modifiche!!

[fedro]

Sulla mia ho messo la Sito normale,  il meccanico ha tolto il SAS e il pre-filtrino aria, ha sostituito il filtro aria con quello originale Piaggio e ha messo come getto max il 98 e poi sinceramente non so cos'abbia fatto con gli altri getti  (ma è un meccanico molto in gamba che lavora da 40 anni sulle Vespe..)

Ti posso dire che adesso con queste modifiche la mia 150 2T va benissimoooooooooo e il sound è veramente bello e si sente molto moto bene... 

[Oscar]

i meccanici in gamba vecchia maniera purtroppo manco sanno che nei mezzi catalitici ci sono elementi di carburazione diversi. ti cambiano marmitta e getto max e stop... tu hai un max da 98, io avevo il 106! segui il tutorial, controlla tutti i getti e monta quelli che servono. 160/be3/105 (meglio un getto più grande che nel px visto che la star 2t 150 è lamellare ed ha travasi ben più grandi) e 48/160 o meglio 50/160.

[skoppon]

i meccanici in gamba vecchia maniera purtroppo manco sanno che nei mezzi catalitici ci sono elementi di carburazione diversi. ti cambiano marmitta e getto max e stop... tu hai un max da 98, io avevo il 106! segui il tutorial, controlla tutti i getti e monta quelli che servono. 160/be3/105 (meglio un getto più grande che nel px visto che la star 2t 150 è lamellare ed ha travasi ben più grandi) e 48/160 o meglio 50/160.

Yes, confermo. Su un 150 2T almeno un max del 105. D'altronde sul mio 125 2T scatalizzato montavo un 100.
Ora c'e' freddo e magari tanti problemi pur in presenza di carburazione inadeguata non saltano fuori, ma con il caldo.......

[fedro]

i meccanici in gamba vecchia maniera purtroppo manco sanno che nei mezzi catalitici ci sono elementi di carburazione diversi. ti cambiano marmitta e getto max e stop... tu hai un max da 98, io avevo il 106! segui il tutorial, controlla tutti i getti e monta quelli che servono. 160/be3/105 (meglio un getto più grande che nel px visto che la star 2t 150 è lamellare ed ha travasi ben più grandi) e 48/160 o meglio 50/160.

quindi dovrei avere il 105 come max?

[gital]

Vai con il getto max da 105 o 106 .
Io ho una 150, scatalizzata nei modi suggeriti nel forum, con un getto 106  mi trovo bene .
Raccomando sempre prova candela
ciao