Per chi mi conosce... la cosa ha dell' incredibile!

[Marben]

Il discorso è che la T5 è una Vespa molto diversa dalla 125 V di cui stiamo parlando. Per cui il suo schema elettrico serve a poco... ben inteso che quello dell'immagine NON è lo schema della T5, ma quello del PX Arcobaleno.
La T5 ha un impianto che differisce in alcuni punti. Si nota, comunque, nell'immagine che il disegno si riferisce ad un PX Arcobaleno (è pur vero che esisteva per il mercato inglese la T5 "Classic", motore T5 ed estetica PX con pochi dettagli riconducibili alla T5 nostrana).

Ovviamente i colori dei cavi ricorrono più o meno in tutti gli impianti Vespa, per cui con un minimo di ragionamento si può intuire il ruolo di ciascun conduttore.

[Lore4T]

Inoltre, tieni presente che se lo schema che hanno postato Lorenzo e Paolo, e mi pare di capire che sia della 50, è della 50, c'è qualche lieve differenza.
La 50, ha il faro con due luci, mentre il 125 ne ha tre.

Sì, è quello della 50 V (alias FL2). Purtroppo mi hanno regalato quella, e non una 125.. 

[code_monkey]

Il mio unico problema sono quei pezzi di filo aggiunti, ma con un po' di attenzione dovrei riuscirci a capire come vanno posizionati! E poi verificare se è di serie o no quel pulsante sulla leva di destra.

[deputato]

Il mio unico problema sono quei pezzi di filo aggiunti, ma con un po' di attenzione dovrei riuscirci a capire come vanno posizionati! E poi verificare se è di serie o no quel pulsante sulla leva di destra.

Forse sono stato poco chiaro prima?
Non è assolutamente di serie, ma se serve a far accendere lo stop (come mi è parso di capire) quando freni con l'anteriore, io lo lascerei.

[Marben]

Il mio unico problema sono quei pezzi di filo aggiunti, ma con un po' di attenzione dovrei riuscirci a capire come vanno posizionati! E poi verificare se è di serie o no quel pulsante sulla leva di destra.

Quoto Deputato, parrebbe un interruttore posticcio per avere l'accensione dello stop anche azionando il freno anteriore. Se è davvero così, l'interruttore dovrebbe essere semplicemente in parallelo a quello al pedale. E quindi, con la leva a riposo, il contatto è aperto.
Se l'accrocco funziona a dovere ed è ben assicurato al suo posto, io lo lascerei. Ovviamente bisogna perfezionare i collegamenti, se risultano un po' improvvisati. Un paio di faston ben crimpati... 

[code_monkey]

si ho scritto male io, intendevo se lasciarlo o meno... mi sa che lo lascerò, era talmente ben incastrato che merita tutto il mio rispetto! E' per questo che mi è venuto il dubbio se fosse qualcosa di posticcio o originale!   

Sabato mattina riprenderanno i lavori, il resto della settimana non ricavo neppure mezz'ora considerando che sono in un garage senza corrente elettrica.

[code_monkey]

Con i lavori di oggi è pronta per essere portata dal carrozziere!
Ho smontato anche tutto l'impianto elettrico perchè voglio revisionarlo per bene! E' pieno di modifiche artigianali e di giunture che non mi piacciono per niente e non vorrei che in futuro mi procurassero qualche problema.  Ora aspetto il parere del carrozziere per sapere cosa riesce a risolvere con qualche ritocco o se è meglio riverniciare tutto!
Ora, tocca al motore che ho già posizionato nel "portamotore" e che presto pulirò al meglio, in attesa di portarlo da Marben per un'occhiata veloce allo stato del gruppo termico!
Non vedo l'ora di riassemblare il tutto! Spero tra un anno di poterla usare! 

[Utente cancellato]

 e su dai!

Faccela vedè pe strada!

[deputato]

Faccela vedèèèèè, faccela toccàààààà     

[Marben]

Per l'impianto elettrico, l'ideale è stenderlo su un tavolo e, schema alla mano, controllare tutto, verificando eventualmente la continuità dei vari cavi...

Per il motore... fammi sapere   Quella VNB l'ho chiuso, se riesci a venire qui prima che ci metta un blocco PX elestart è meglio