Dr 177 e costi.

[dalpez]

quindi o polini o pinasco... ma a quei prezzi.... speravo almeno di riuscire a tirare la 4° con il 22 con il dr... ma chi l'ha montato ha notato proprio l calo rispetto all'originale? non si può in nessun modo far rendere anche il dr con la sito?

Ciao

[dalpez]

ma se montassi un polini 177 senza limare e modificare nulla... perdo prestazioni anche li? o rischio che non funzioni bene?

Ciao

[traversoma]

ma se montassi un polini 177 senza limare e modificare nulla... perdo prestazioni anche li? o rischio che non funzioni bene?

Ciao

Il mio PX montava il polini, la marmitta Sito e il carburo da 24 dopo qualche mese ho dovuto montare la frizione a denti dritti ma con i rapporti normali perchè l'originale era scoppiata, un vero missile (ricordati che è una vespa) dove prima salivo in 1° e 2° con mia moglie e mia figlia in piedi davanti dopo la modifica 3° e 4°

[dalpez]

Quindi... (scusate se sono ripetitivo ma prima di spendere...) se metto il polini senza limare le spalle dell'albero e travasi, metto solo il getto max piu grosso(quanto?) sul carbu da 20 originale (non il 24!!!) e mantengo tutto così com'è con la sito, il motore gira giusto e guadagno qualcosa in potenza?

Grazie ancora...

[Utente cancellato]

l'albero non va toccato. Tuttalpiù va sostituito... ma queste sono scelte personali.

Sono le alette alla base del cilindro che vanno limate altrimenti queste stesse urteranno contro i denti della corona dell'avviamento elettrico dietro al volano.

Questo è il lavoro di limatura da fare al cilindro.

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[dalpez]

ok, te lo chiedo perchè il manuale polini riporta la lavorazione delle spalle e dei travasi...
la modifica delle alette è anche semplice da fare, ho letto però che con il 20 di carbu si rischia che manchi lubrificazione e che non renda bene è vero?

Ciao

[Utente cancellato]

ok, te lo chiedo perchè il manuale polini riporta la lavorazione delle spalle e dei travasi...
la modifica delle alette è anche semplice da fare, ho letto però che con il 20 di carbu si rischia che manchi lubrificazione e che non renda bene è vero?

Ciao

Quello che consiglia la Polini in gergo è detta "lavorazione dei carter" e consiste nell'asportare via materiale dai carter in maniera che tutta la "bocca del cilindro" sia sfamata.
Qui mi fermo perchè non l'ho mai fatto e (gusti miei personali) preferisco fare al motore interventi che siano reversibili.

Chi ha una Star con gruppo termico 177 e carburatore 20/20 dice che va veramente molto bene e non ha avuto problemi di carburazione magra - ovviamente sono stati adeguati i getti - sicuramente dipenderà dal fatto che le Star hanno il pacco lamellare in consueto della valvola rotante a cui sono abituato io.

La Star del nostro buon Skoppon monta un Parmakit e carburatore originale, non ho dubbi quando mi dice che "viaggia"!

Sono molto interessanti anche le modifiche che fa Mega (il "boss" di questa sezione), decisamente più performanti; non ne entro in merito perchè davvero ci capisco poco, prova a sentire che ti dice.... ne sa una più del 

[dalpez]

Attendo che il guru mi illumuni ...
Comunque grazie 1000, mi sa ma aspetto un po e metto il polini (così la mia ragazza si porterà dietro il lavoro anche nel tempo libero... )

[skoppon]

La Star del nostro buon Skoppon monta un Parmakit e carburatore originale, non ho dubbi quando mi dice che "viaggia"!

Confermo!!! Il mio motore monta un Parmakit 177 in alluminio (a cui Mega ha fatto qualche piccola modifica alla base dell'imbocco ai carter) ed un carburatore 20/20 con un max del 114 (oltre ad un pignone a 22 denti). Modifica plug and play facilmente reversibile in caso di necessita' che pero' fa davvero benissimo il suo lavoro (il tachimetro viene chiuso, anche se occorre considerare gli scarti, ma credo che i 108/110 effettivi ci siano tutti. Ottima risposta in salita anche in due (io e la mia morosa siamo piuttosto "piazzati" e facciamo circa 150 kg in due).
Prima montavo un Polini 177 in ghisa sempre con un 20/20 ed un max del 110 oltre al solito pignone a 22 denti.
Differenze sulla base della mia modesta esperienza: il Polini era senz'altro piu' cattivo in accelerazione mentre era minore sulla velocita' massima. il Parmakit e' piu' pacioso in accelerazione, ma sul lungo mi sembra piu' prestante. In sostanza, differenze minime per 2 ottimi gruppi termici che erogano una buona potenza e che permettono di affrontare qualsiasi tipo di strada sia in 1 che in 2.
A vantaggio del Parmakit c'e' la composizione in alluminio, che richiede tempi di riscaldamento piu' lunghi (a freddo e' pigro) ma nello stesso tempo riscalda di meno e riduce i rischi di grippaggio. A vantaggio del Polini c'e' una minore attesa nel riscaldamento del motore ma come tutti i cilindri in ghisa scalda di piu' e quindi aumentano le possibilita' di grippaggio (naturalmente parliamo di possibilita', perche' se ben carburato il Polini e' piu' che affidabile) e soprattutto un prezzo piu' accessibile rispetto al Parmakit.
Per modifiche "serie" passo anch'io la palla a Mega
 

[dalpez]

ottimo report, grazi 1000! Ammazza quanto corre la tua! Ma il pignone da22 allunga molto il rapporto? Mi sa che vado di polini...