[TUTORIAL ILLUSTRATO] scatalizzazione star 2t

[pietroPadova]

ciao a tutti, mi sono recentemente cimentato nell'impresa di "scatalizzare" la mia Star 2t.

qu?¨ sul forum ci sono molte discussioni a riguardo,
e anche molta confusione   ù?

ecco il motivo per cui riporto in questo post tutti i relativi passaggi con foto allegate.

iniziamo

per scatalizzare la star occorre una marmitta tipo originale piaggio, un filtro aria px200 (io ho mantenuto l'originale modificandolo facendo due fori in corrispondenza dei getti max e min... discorso lungo)  e una serie di getti.
i getti necessari indicativamente sono questi:

freno aria 160 (già presente di serie nella 125, quindi non è necessario comprarlo) - ** di serie la Star Deluxe monta il 140
emulsionatore BE3 (già presente di serie nella 125, quindi non è necessario comprarlo - * di serie la Star Deluxe monta E3)
getto massimo 96 o 98  (parlo della125cc) , questo bisogna comprarlo ed è anche costosetto (pagato 4,5‚Ǩ)
getto minimo 45/150

ora passiamo al lavoro vero e proprio

1.smontare la chiappa destra della star, quella dalla parte del motore
2.svitare le 3 viti che tengono chiuso il coperchio del caruatore, vedi foto
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3. togliere il coperchio nero, la situazione si presenterà cos?¨ (quella cosa bianche è un pezzo di scotex che ho messo per non fare entrare polvere)
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4.a questo punto estrarre i due getti principale (getto massimo e minimo)
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5. ecco i due getti cme si presenteranno
massimo
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minimo
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6. ora il getto del massimo va separato in 3 parti
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7. sostituite quello che vi serve (in questo caso il getto del massimo) e rimontate il getto
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8.rimontate i due getti sul carburatore e chiudete la scatola.

ora rimane solo la sostituzione marmitta...

9. rimuovere il riciclo dei fumi
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10. allentare le viti che sorreggono la marmitta (per la vite dorata è necessario togliere la ruota posteriore...)
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dopodiché rimuovere il prefiltro sotto la sella (non ho la foto.. è un filtro che si svita sotto la sella nel buco)


FINE

 p.s. ovviamente poi bisogna fare un el test candela e eventualmente ricamburare


ciao alla prossima!



*Edit by Alex
** Edit by Skoppon

[bruno]

    Bravo Pietro  

[cheyenne]

emulsionatore BE3 (già presente di serie nella 125, quindi non è necessario comprarlo)

ti crreggo: quello presente di serie è un E3 non BE3.....dunque da comprare

[luci]

--Bravo complimenti!! 

[ebs6100]

Che dire, fantastico !! Una cosa che devo chiederti è: cosa ne faccio del tubo dello scarico dei fumi del catalizzatore? Lo devo togliere completamente?
Grazie mille
Roberto

[pietroPadova]

ti crreggo: quello presente di serie è un E3 non BE3.....dunque da comprare

correggo subito grazie... non mi lascia modificare il post come maiù? questo l'ho modificato senza problemi!!

[pietroPadova]

Che dire, fantastico !! Una cosa che devo chiederti è: cosa ne faccio del tubo dello scarico dei fumi del catalizzatore? Lo devo togliere completamente?
Grazie mille
Roberto

toglilo dal tutto e tienilo da parte

[ebs6100]

Ok grazie mille Pietro, sei stato proprio di grande aiuto, proprio oggi avevo l'intenzione di scatalizzare, ora mi procuro tutto e lo faccio.

Un'ultima domana, come faccio poi a ricarburare? Cioè cosa intendi ? Regolare il minimo o altro?
Grazie ancora e buon fine settimana
Roberto

[pietroPadova]

Ok grazie mille Pietro, sei stato proprio di grande aiuto, proprio oggi avevo l'intenzione di scatalizzare, ora mi procuro tutto e lo faccio.

Un'ultima domana, come faccio poi a ricarburare? Cioè cosa intendi ? Regolare il minimo o altro?
Grazie ancora e buon fine settimana
Roberto

grossomodo se fai come da guida dovresti essere giusto o "grasso",
ovvero che arriva un po' troppa benzina al motore (si puù andare via tranquillamente anche con miscela grassa solo che diminuisce un po' le prestazioni, ma aumenta la sicurezza del cilindro in quanto arrivando più miscela la canna del cilindro è meglio lubrificata)

quindi dopo scatalizzato, quando avrei un po di tempo fai la suddetta "prova candela":
tiri le prime tre marce al massimo poi prima di mettere in 4¬? spegni e tiri la frizione, estrai la candela (occhio non scottarti!) e controlli il colore dell'elettrodo (la parte interna della candela dalla parte del motore)... se è nera e bagnata è grassa, se è nera è buona ma un po' grassa, se è nocciola scuro è perfetta e se tende al bianco è magra.... se è magra rimetti il prefiltro sotto la sella( dubito che sia magra comunque).  se invece è troppo grassa devi diminuire il getto del massimo, esempio se avevi 98 metti un 96

[pietroPadova]

qualcuno sa dirmi come mai non mi lascia modificare il post? devo apportare un paio di correzioni (l'emulsionatore originale non è il be3, nella foto di quando ho smontato il copri carburatore avevo già tolto il filtro dell'aria)