Arrivato gt parmakit 177 alluminio.

[Utente cancellato]

Alessandro.... (tasca permettendo) visto che hai intenzione di cambiare il gruppo termico, io un pensierino sul Parmakit come quello di Mega ce lo farei.... è vero che non l'ho mai provato ma quelle foto mi stuzzicano molto e poi comunque le impressioni di Mega sono del tutto positive.......
Una volta che devi fare la spesa.... ci metti qualcosa in più ... e vai col tango.

[skoppon]

Comunque si potrebbe montare anche col carburatore originale e si avrebbe un pochino di potenza in + di come esce originale la star, importante tarare la carburazione.

Solo un pochino? Ma va che non ci credo
Se appena appena andasse come un Polini 177 senza modifiche a carter e travasi e con carburatore originale (in sostanza come l'ho fatto io) sarebbe gia' un aereo. Non oso neanche immaginare come potrebbe andare con tutto il contorno adeguato (un jumbo-jet?) ù?
Chissa' perche' ma ho l'impressione che tra un po' spendero' dei soldi, tanto il mio obiettivo non e' correre, ma stare tranquillo.

[FRASCERI]

Effettivamente anch'io pensavo, a questo punto, di fare un lavoro completo sul motore. Oggi con Antonio apriamo il carter, poi ci rechiamo dal ricambista e ci procuriamo cuscinetti e paraoli e tutto il necessario, un gruppo termico, un carburatore 24, una sito plus, e se mi prende la pazzia anche un albero corsa 60 e relativo spessore per la base cilindro, una frizione del 200 col pignone da 23 per allungare il rapporto. Solo che appunto, questi cilindri in alluminio nessuno li ha testati sulla distanza. Io sarei per prendere il polinazzo e raccordarlo allegramente al carter. Voglio un motore che mi permetta di tenere un ottimo passo quando viaggio, non mi interessa lasciare la striscia di fuoco partendo dal semaforo. Che fare? 

[skoppon]

Effettivamente anch'io pensavo, a questo punto, di fare un lavoro completo sul motore. Oggi con Antonio apriamo il carter, poi ci rechiamo dal ricambista e ci procuriamo cuscinetti e paraoli e tutto il necessario, un gruppo termico, un carburatore 24, una sito plus, e se mi prende la pazzia anche un albero corsa 60 e relativo spessore per la base cilindro, una frizione del 200 col pignone da 23 per allungare il rapporto. Solo che appunto, questi cilindri in alluminio nessuno li ha testati sulla distanza. Io sarei per prendere il polinazzo e raccordarlo allegramente al carter. Voglio un motore che mi permetta di tenere un ottimo passo quando viaggio, non mi interessa lasciare la striscia di fuoco partendo dal semaforo. Che fare? 

Personalmente mi orienterei anch'io sul Parmakit, il cilindro in alluminio dovrebbe offrire maggiori garanzie di uno in ghisa (che comunque resta affidabilissimo). E Pinasco insegna Metterei una Sito e non una Sitoplus (che fa un casino esagerato), lascerei il carburatore 20/20, l'albero motore in corsa 57 e prenderei un pignone del 22 (la star se non sbaglio monta gia' la 7 molle del 200). In pratica questa e' la mia attuale configurazione (con un Polini 177 messo plug and play e lo statore a 19,2 gradi) ed ho una Star che arriva tranquillamente a 110 di tachimetro (e non oso spingere di piu', perche' sono ancora in rodaggio).

[emilio]

Ei skippon il meccanico mi ha detto ke con il pignone da 22 va a nke montata la campana adatta...tu ke diciù?Va be ke me la omaggia 

[skoppon]

Ei skippon il meccanico mi ha detto ke con il pignone da 22 va a nke montata la campana adatta...tu ke diciù?Va be ke me la omaggia 

skippon?
.
Non ho avuto necessita' di cambiare la campana. Ho cambiato soltanto il piattello con l'ingranaggio ed il pignone per una frizione a 7 molle (gia' assemblato) e la rondella di rasamento. Niente altro. Non e' che per caso il meccanico vuole montarti una 6 molle? Va bene che la regala, ma secondo me la 7 molle e' meglio.
Tutto l'ambaradan l'ho preso da drt e questo e' il codice
Articolo  IpL z22 0152/mod.?ò107
.
e questo e' il sito.
http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=45
Per acquistare sul sito c'e' un tutorial qui
http://www.cambioalmanubrio.it/index.php?topic=2046.msg28165#msg28165

[emilio]

Scusa skoppon , io al meccanico ho detto benissimo ke monto la 7 molle ma dice ke questo è un altri discorso...dice ke devo montare una campana adatta per la z22...cmq tra un po ci vado e ti aggiornerù

[emilio]

Mi ha detto anke ke x non riskiare un grippaggio, mi ha consigliato di mettere ad ogni pieno la miscela a 4%!io ho detto ke mi sembra assai!!!questo secondo lui dovrei farlo per sempre e non solo durante il rodaggio!!!io ho pensato, ma allora il miscelatore a ke kakkio serveù?lui mi ha detto ke l olio del miscelatore è tarato a 2% ,causa di molti grippaggi...

Ke ne pensiù?

[skoppon]

Mi ha detto anke ke x non riskiare un grippaggio, mi ha consigliato di mettere ad ogni pieno la miscela a 4%!io ho detto ke mi sembra assai!!!questo secondo lui dovrei farlo per sempre e non solo durante il rodaggio!!!io ho pensato, ma allora il miscelatore a ke kakkio serveù?lui mi ha detto ke l olio del miscelatore è tarato a 2% ,causa di molti grippaggi...
Ke ne pensiù?

Penso che il meccanico sia un po', come dire..... ruspante e gia' sta cosa della campana di frizione mi risulta strana.
E' corretto aggiungere un po' di olio nel serbatoio per i primi 2/3 pieni e comunque non eccedendo uno 0,50% in piu', ma poi dopo non ce n'e' piu' bisogno. Ci pensa il miscelatore, in base alla rotazione del motore, ad erogare l'olio che occorre, che va da un minimo dell 1% ad un massimo di quasi il 3% (almeno cosi' mi risulta). Una cosa e' certa. L'erogazione dell'olio non e' sicuramente fissa al 2%. Se si grippa e' perche' la carburazione non e' ottimale o perche' si e' rotto il miscelatore (ipotesi molto remota, considerata la semplicita' del suo funzionamento), o perche' sei andato costantemente a manetta (e comunque sia non e' che aggiungendo olio a volonta' il rischio non ci sia, anzi paradossalmente potrebbe aumentare).
Tuttavia usa un olio di buona qualita' (in tanti usiamo il Castrol TTS)

[mega]

Effettivamente anch'io pensavo, a questo punto, di fare un lavoro completo sul motore. Oggi con Antonio apriamo il carter, poi ci rechiamo dal ricambista e ci procuriamo cuscinetti e paraoli e tutto il necessario, un gruppo termico, un carburatore 24, una sito plus, e se mi prende la pazzia anche un albero corsa 60 e relativo spessore per la base cilindro, una frizione del 200 col pignone da 23 per allungare il rapporto. Solo che appunto, questi cilindri in alluminio nessuno li ha testati sulla distanza. Io sarei per prendere il polinazzo e raccordarlo allegramente al carter. Voglio un motore che mi permetta di tenere un ottimo passo quando viaggio, non mi interessa lasciare la striscia di fuoco partendo dal semaforo. Che fare? 

Se vuoi una buona configurazione per tirare bene i 23-65 prendi albero del 200 special lip meceur basetta per sotto il cilindro da 5 mm gabbia rulli proxi yahaha 15x20 prigionieri lunghi drt basetta per la testa da 1,5 drt  e raccordi i carter e metti un parmakit di alluminio, se vuoi che in quarta anche in salita va forte metti la 36 . se scegli unaltra configurazione non andare oltre a 22-65 di rapporti perchè non te li tira bene la star.