riassunto lavoro sostituzione gruppo termico

[lineagotica1945]

Con la speranza di essere utile a coloro che volessero cimentarsi nella mia stessa opera cercherù di riassumere le operazioni topiche che mi hanno permesso di sostituire il gruppo termico.
Dopo aver chiesto consigli su consigli sono giunto alla decisione di sdraiare la vespa e lavorare a terra. Sollevare il posteriore è una operazione un po‚Äô troppo instabile, si rischia che il mezzo vada avanti scendendo dal cavalletto e cadendo a terra.
Ho iniziato col procurarmi del materiale morbido da mettere a terra, io ho usato degli imballaggi presenti nelle scatole dei lampadari, ma va bene qualsiasi tipo di materiale purchè la vespa non ne risenta.
Una volta preparato tutto a terra, con la vespa in piedi ho smontato le chiappe e ho eliminato tutto l’eliminabile: sella, ruota di scorta (io non l'ho fatto e mi ha creato qualche impiccio quando dovevo smontare la ruota posteriore), batteria, cuffia del cilindro, tubo di plastica a soffietto del carburatore e copri volano.
Vi consiglio di scollegare i cavi di collegamento del motorino d’avviamento e i cavi di massa avvitati sul carter compreso il modulo C.D.I. e il tubo del miscelatore automatico.
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Naturalmente prima di sdraiare la vespa chiudere la benzina.

Dopo aver coricato il px ho tolto la ruota posteriore e la marmitta, ho svitato il perno dell’ammortizzatore per permette al blocco motore di ruotare.
Ho tolto la candela e ho iniziato a svitare i dadi di fissaggio della testa. Una volta eliminata la testa ho fatto ruotare il motore e ho tolto lentamente il cilindro. Esaminando il cilindro e il pistone originali ho notato 2 cose, il cilindro è in buono stato, il pistone era tutto coperto di uno strato carbonioso spesso, forse dovuto alla miscela troppo grassa, e un principio di scaldata. La testata aveva un trafilamento di olio. I meccanici delle officine della mia zona purtroppo lavorano cos?¨. Alla faccia dei tagliandi.
Prima di togliere il pistone originale ho inserito nel carter, da dove esce la biella, un paio di stracci puliti per evitare che finisse qualcosa nel carter.
Con un paio di pinze a becco sottile ho tolto il seeger del pistone. Ora ecco la prima difficolt?†: lavorando a terra diventa difficile togliere l‚Äôaltro seeger, per fortuna gli originali sono quelli a due fori e il bordo dei fori si vedeva attraverso lo spinotto.
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Ho centrato la mira guardando attraverso lo spinotto e ho inserito le punte delle pinze. Io consiglierei di munirsi di specchietto…

Una volta tolto lo spinotto il pistone viene via e si deve far attenzione alla gabbia a rulli che è libera di uscire dalla sua sede.

Per il rimontaggio (salto la spiegazione della limatura del cilindro) ho pulito con benzina sia il cilindro che il pistone con le relative fasce. ho messo le fasce al cilindro, prima quella inferiore e poi quella superiore (io non l’ho fatto ma consiglierei di ungere fasce e pistone per favorire il montaggio degli anelli metallici), ho montato il seeger sul solo lato del pistone rivolto verso il telaio. Ho lubrificato lo spinotto per farlo entrare un pochetto nel foro del pistone.
Dopo aver posizionato la gabbia a rulli nella biella ho posizionato anche il pistone e ho inserito lo spinotto. Ho messo l’altro seeger, ho messo la guarnizione alla base del carter, ho oliato abbondantemente la canna e ho inserito il cilindro piano piano nel carter facendo attenzione alle fasce che devono andare in posizione. Sul cilindro ci sono 2 perni che indicano dove vanno posizionate le fasce; stringendole con le dita ho fatto entrare il pistone nel cilindro molto delicatamente. Una volta in posizione girando un po’ il volano ho controllato che il pistone scorresse bene nel cilindro. Ho messo la testata e ho avvitato i dadi dei prigionieri.
Io ho usato un velo di pasta nera siliconica sopra e sotto la guarnizione della base del carter e alla base della testa. Tenete presente che il cilindro originale non aveva nulla di ciù.

Una volta chiuso il cilindro ho rimontato tutto quello che avevo smontato all’inizio: perno ammortizzatore, cavi elettrici, coprivolano, marmitta e ruota posteriore.
Il tubo del mix l’ho collegato con la vespa in piedi per farlo spurgare ed evitare bolle d’aria.
Nel serbatoio ho messo miscela al 2% circa che poi diminuirù all‚Äô1% durante il rodaggio perché comunque qualche bolla d‚Äôaria nel tubo del mix si forma.
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Dopo tutto questo e finalmente da seduto ho cambiato i getti del carburatore, montato la candela e batteria, riaperto la benzina e provato a farla partire…

Ora i miei consigli…

Quando smontate tenete viti e bulloni in bicchierini separati a seconda di dove li togliete, io ho messo in un bicchiere tutti quelli del semicarter, in un altro quelli della testa, in un altro ancora quelli dell‚Äôammortizzatore e della marmitta. Questo vi servirà anche da controllo che non avanzi nulla.

Fate occhio a quando rimontate la marmitta, con il nuovo cilindro ho fatto difficoltà a centrare il buco di fissaggio al telaio, per questo vi consiglio di montarla con la vespa a terra.

Lavorate in due, è la cosa migliore per la vostra sicurezza‚Ķ
Infine ecco la bella in piedi
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Spero di essere stato utile a qualcuno

[Utente cancellato]

 

Che bravo!!!!

Sono soddisfazioni queste! Enormi soddisfazioni!

E' una grossa soddisfazione da parte dell'intera community del forum essere riusciti a farti da "spalla" in quest'avventura .... ma soprattutto è una soddisfazione immensa da parte tua essere riuscito a fare questo lavoro - tutt'altro che banale - con le tue mani.

Auguri 
 

[mega]

Ero col cuore in gola anchio bravo!  Sei riuscito nell'impresa, quando sarai diventato + esperto ti accorgerai che non ce bisogno di smontare l'intera vespa.

[lineagotica1945]

esatto, prossimo passo è maneggiare i prigionieri...

[bruno]

 

Bravo Fabio, anzi Fabbio come si dice dalle mie parti  ,
Devi sapere che non hai solo montato un cilindro, ma hai stabilito un rapporto più intimo con la tua bella, perchè adesso la conosci meglio, e l'apprezzerai di più, e lei ti ripagherà dandoti belle soddisfazioni.
Ora anche tu sei entrato nel tunnel , e spesso ti ritroverai con gli attrezzi in mano, io spesso smonto le cose senza che ce ne sia un vero bisogno, ma solo per soddisfazione personale.
Mega ha ragione, hai smontato cose che ti potevi risparmiare, (vedi parte elettrica e sella) ma pazienza, la prossima volta sarai ancora più bravo.

PS
oggi al TG ho visto che a Torino è nevicato, dentro di me ho pensato "e certo Fabio ha montato il DR, ha fatto nevicare..." 


non te la prendere, mi piace scherzare 

[lineagotica1945]

  caspita l'ho pensato anche io!è tutto il giorno che nevica!

La sella l'ho tolta per non rovinarla (è nuovissima, stile king&queen), le parti elettriche non le avrei voluto toccare ma non riuscivo a far ruotare abbastanza il motore per togliere il cilindro..

[paolo l]

caspita l'ho pensato anche io!è tutto il giorno che nevica!

La sella l'ho tolta per non rovinarla (è nuovissima, stile king&queen), le parti elettriche non le avrei voluto toccare ma non riuscivo a far ruotare abbastanza il motore per togliere il cilindro..

 

bastava staccare solo le conessioni togliere anche la centralina forse non necessitava

comunque complimenti

 

[Xispo]

Ottimo lavoro e ottime spiegazioni!!!!! Solo un a precisazione se posso permettermi...
I depositi carboniosi non sono dovuti a troppo olio nella miscela ma si formano sempre, anche in presenza di percentuali ottimali...
inoltre il pistone avrà avuto probabilmente il mantello con zone nerastre e marroni... queste macchie vengono spesso scambiate per scaldate, mezze grippate o cose del genere... nella stragrande maggionanza dei casi non è cos?¨, perchè quelle colorazioni che prende il pistone nei motori a due tempi e sono inevitabili e sono del tutto normali...

[lineagotica1945]

hai ragione, ho fatto vedere il pistone a chi ne capisce più di me e mi ha detto la stessa tua cosa...

[Xispo]

hai ragione, ho fatto vedere il pistone a chi ne capisce più di me e mi ha detto la stessa tua cosa...

  non ti sei fidato di meùù come hai osato chiedere pareri ad altri!!!!!!